C2+ATO系统在CTCS-2级列控系统基础上增加了（）功能。
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CTCS-2级列控系统应答器应设在车站进站口或在车站区间闭塞临界前（）。
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CTCS-2级列控系统包括列控车载设备和（）
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CTCS-2级列控系统“隔离模式”的英文缩写是（）。
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CTCS-2级列控系统中车站列控中心与（）系统接口为非安全通信接口。
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CTCS-2级列控系统的地面设备由哪些部分组成？
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CTCS-2级列控系统车载设备主机上有（），与PC机的COM口连接。
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CTCS-2级列控系统，在我国（）轨道电路基础上，地面加装点式应答、车站列控中心。
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C2+ATO系统在CTCS-2级列控系统基础上增加了哪些功能？
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列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。250km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统，250km/h铁路宜采用CTCS-3级列控系统，300km/h及以上铁路采用CTCS-3级列控系统。
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CTCS-2级列控系统对数据记录信息进行了（）校验。
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CTCS-2级列控系统采用（）传输行车许可信息。
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CTCS-2级列控系统满足运营速度（）需要。
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在CTCS-2级列控系统列控中心主机与计算机联锁主机通信中断后，列控中心应在（）内进行切换。
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CTCS-3级列控系统可以叠加在CTCS-2级列控系统上。
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CTCS-2级列控系统是基于（）传输信息的列控系统。
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CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。无线闭塞中心或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行。
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CTCS-2级列控系统车站列控中心采用（）安全冗余结构。
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CTCS-3级列控系统与CTCS-2级相比,车载设备增加GSM-R无线通信单元及天线（）
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动车组列车反方向运行时，在CTCS£3级区段，CTCS£2级列控系统最高允许速度为（)km£¯h。
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在CTCS-2级列控系统中，ZPW-2000轨道电路的主要作用是（）
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在CTCS-2级列控系统中列车的精确定位数据通过（)校准。
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CTCS£2级列控系统，车站列控中心与计算机联锁系统接口为（)通信接口。
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列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用，250km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统，250km/h铁路宜采用CTCS-3级列控系统，及以上铁路采用CTCS-3级列控系统（）
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5、对比CTCS-3级列控系统和CTCS-2级列控系统，C3增加的设备有哪些？
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