有砟轨道每年对轨面标准线复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于（）mm。（铁总运【2017】9号，第二十条）
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每年红线复测时的复测结果与原轨面标准线误差不得大于（）。
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在电气化铁路竣工时，由施工单位在接触网支柱內缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线，开通前供电、工务单位要共同复查确认，有砟轨道每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不大于（）。
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《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）中规定：经精调整理后，有砟轨道道床顶面应低于轨枕承轨面（）mm，同时不应高于轨枕中部顶面。
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设计时速250km/h～350km/h的有砟轨道精调整理后，其轨面高程允许偏差（）mm。
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对施工路由进行复测，如与原设计不符应（），复测结果要作详细的记录备案。
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水平拉线跨越铁路时，对轨面高度不应小于（）m。
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高速铁路接触网轨面标准线的复测应遵守以下规定（）。
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施工前应复测中线桩，当复测成果与原测成果的较差符合限差规定时，应采用（）。
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电气化铁路开通后，轨面标准线每（）复测一次。
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企业信用等级评定后，信用社在每年末复测一次客户信用等级。
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设计时速200km/h的有砟轨道精调整理后，路基上轨面高程允许偏差（）mm。
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设计时速200km/h的有砟轨道精调整理后，建筑物上轨面高程允许偏差（）mm。
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精测网复测宜在（）基础上进行，复测网精度等级应与原网相同。
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有砟轨道防护墙顶宽一般为（)m，顶面高程不低于相邻轨面，且不侵入限界。
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高速铁路有砟轨道轨面标准线每年由供电部门复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于±30mm，实际超高和标明的超高之差在任何情况下不得大于7mm，作为线路和接触网维修时共同遵守的标准。()此题为判断题(对，错)。
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工务部门现场检查确认后，如钢轨擦伤未达到轻伤标准，应及时对轨面进行修理，并按规定在《行车设备检查登记簿》内销记。此题为判断题(对，错)。
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根据《铁路技术管理规程》高速铁路部分，有砟轨道每年复测一次轨面高度，有砟轨道复测结果与原轨面标准线误差不得大于（）
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应加强精测网控制点日常检查和维护，定期对精测网进行复测，为线路运营养护提供稳定可靠的控制基准摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第8.1.2条（）
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高程控制网复测周期：在地质条件较好、建设期沉降不大的地段，与平面控制网相同；在区域地面沉降地段、软土路基及不良地质等特殊地段，不宜超过一年；在差异沉降较大的地段，复测周期应适当缩短摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第8.3.4条（）
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有砟线路周期检修指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性和轨面平顺性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性修理，以恢复线路完好技术状态（）
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北京局《普速铁路行车组织规则》（京铁师〔2018〕68号）第19条对轨面标准线设置有哪些补充规定
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工务部门现场检查确认，如钢轨擦伤未达到标准时，应及时在天窗内对轨面进行修理或更换修复（）
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对设备的建筑限界由集团公司业务处室组织有关单位每五年至少检查一次，并由等单位每年复测一次（）
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样品分析结果在黄区或红区则原样复测，以复测的结果为准。若复测结果仍然超出标准在黄区或红区，则将结果报告给原料组长，供应部原料采购员和车间保管员（）
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