列车在静止状态下，模式选择CM/RMF/WM/RMR位，按下警惕试验按钮超过5秒，列车紧急制动触发。
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列车在CTC模式下，车门与屏蔽门/安全门处于联动状态。
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列车处于运行状态时，可在没有触发紧急制动的情况下实现（）模式的转换。
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城铁列车在超员状态下，当损失1/4动力时，列车仍然可以在34‰的坡道上启动，并能以正常运行模式完成一次单程运行。
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在火灾报警控制器上，设置手／自动模式，按下（）键，再按“△＝”、“＝▽”键选择相应方式，按“确认”键存储，系统即工作在所选的状态下。
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LKJ-93型监控装置机车信号故障模式：列车运行中机车乘务员确认机车信号发生故障，并通知列车调度员，允许机车乘务员在（）状态下顺序按压[4]键后，5s内依次按压[出库/8]、[4]键，将监控装置控制改为机车信号故障模式。
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在SH模式下，列车在停车状态时，司机按下调车键退出调车模式，列控车载设备转入（）模式。
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车站控制是指调度集中区段车站在（）方式模式下或非常站控，由车站值班员负责办理列车及调车进路的状态。
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宁天城际列车DMI的ATC状态图标显黄，且在BM模式下列车紧制，不能正常运行，司机须保持CBTC正常运行，BM模式下凭行调指令重启车载ATC运行。
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钻柱只能在受压的状态下静止，不许在受拉的状态下静止，是为了减少钻柱与井壁的接触点，（）。
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当列车静止处于动车模式下，列车两端的红色尾灯都会点亮。
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在停车状态下，可以手动选择的模式有（）模式、目视模式和机信模式。
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车站控制是指调度集中区段车站在车站操作方式或非常站控模式下，由列车调度员负责办理列车及调车进路的状态。
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在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定（）
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假如列车在库内静止状态，未上线运行，且CC已上电，那么DLU将（）
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按调车方式入段【所】时，装备LKJ的动车组将LKJ转为规定工作状态，未装备LKJ的动车组选择C2级【调车】模式。按列车方式入段【所】时，在CTCS-2/3级区段，选择C2级模式发车（）
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出口服务器计费模式切换步骤：“下班”状态下，双击“管理”键，按“公务”键，选择计费模式。（)
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在救援模式下，若列车处于主控状态（救援车），牵引/制动力高于正常模式值。（）
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按调车方式入段（所）时，装备LKJ的动车组将LKJ转为规定工作状态，未装备LKJ的动车组选择C2级【调车】模式。按列车方式入段（所）时，在CTCS-2/3级区段，选择C2级【部分监控】模式发车（）
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手/自动模式设置，按下（）键，可按“▽=”、“△=”键选择相应方式，按“确认”键存储，系统即工作在所选的状态下
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点式后备模式下，紧停与屏蔽门状态影响信号机显示，造成列车紧急制动（）
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正常情况下，列车折返由信号系统自动控制，行调应确认折返站变通策略对应折返模式处于“默认”状态。如需改变列车折返模式可执行“变通策略”实现（）
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在CBTC模式下，移动闭塞有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定（）
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临时使用电话闭塞行车模式中，列车在停车状态下输入调度命令号和电话记录号后，按压相应键后进行解锁（）
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重庆三号线单轨列车,当车速低于时5km/h，视为车辆处于静止状态，在此状态下，零速输入信号为高电位信号（）