什么是工后沉降
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时速250km有砟轨道路基工后沉降，桥台台尾过渡段工后沉降（）cm。
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墩台基础工后均匀沉降量和相邻墩台沉降量差应满足哪些要求？
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有砟轨道工后沉降的定义是（）无砟轨道工后沉降的定义是（）。
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路基的工后沉降主要由路基填土的压密下沉、行车引起的基床累计变形和地基产生的路基工后沉降三部分组成。其工后沉降主要由（）起。
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无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于（）mm，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000。
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客运专线线下工程的“工后零沉降”建设理念是（）。
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路堤填筑应进行工后沉降观测。路堤工后沉降量及（）沉降应符合设计要求。
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对于无砟桥面桥梁，其工后沉降量的墩台均匀沉降量不应超过（）。
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时速250km有砟轨道路基工后沉降，一般地段工后沉降（）cm。
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无砟轨道路基工后沉降应满足扣件调整能力和线路竖曲线圆顺的要求，工后沉降不宜超过（）mm。
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隧道基础工后沉降量限值不应大于（）。
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公路路基沉降量要求在路面设计使用年限内的工后沉降必须（）容许工后沉降，否则应进行地基处理。
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路基的工后沉降不得大于（）mm，不均匀沉降不得大于20mm/20m
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无砟轨道路基工后沉降应当满足()的要求。有砟轨道路基工后沉降应满足线路平顺性和养护维修工作量的要求。
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工后沉降是指在铺轨工程完成以后，（）产生的沉降量。
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工后沉降指路基竣工铺轨工程（）与（）之差。
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路堤工程施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。时速200km路段路堤工后沉降量，一般地段不应大于（），年沉降速率应小于（）；桥台台尾地段路堤工后沉降不应大于（）。
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路基总沉降是由不同阶段的沉降组成，与铁路运营直接相关的是路基工后沉降，其工后沉降主要是由（）而引起。
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涵洞工后沉降量不应大于（）。
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墩台基础工后沉降大的桥梁应采用？（）
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堆载预压过程中应进行（），绘制沉降—时间曲线图，进行沉降预测和工后沉降推算。
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无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于5mm，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000（）
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工后沉降 名词解释
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设计时速为160km/h的软土及其他类型松软地基上的路基施工应进行工后沉降分析，下列关于路基工后沉降量应满足的要求，叙述正确的是（）
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