车钩前后从板与板座、缓冲器与前、后从板、后座不许有（）以上贯通间隙。
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从板、从板座、缓冲器、冲击座破损属于摘车临修故障范围。
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3号缓冲器失去作用时，从板与从板座之间的间隙较大。
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整车要求安装铁道货车车钩缓冲装置的轨道平车，同一断面上两从板座工作面之间的相对位移不应大于（）。
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车辆从板与从板座之间的间隙比较大，是（）失效的象征。
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圆弧形前从板与相应车钩钩尾接触面以（）接触，可使车辆在通过曲线时，车钩摆动自如，减少缓冲器对车钩的反驳力，保证运行平稳。
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车钩缓冲装置中，从板安装在钩尾框内，于缓冲器前后各一块。前从板主要承受（），后从板主要承受冲击力。
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车钩缓冲装置组装时，其缓冲器无预压缩量，甚至出现与前、后从板、车钩及钩尾框之间有间隙时，则车辆在连挂牵引中（）。
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C100A型敞车后从板座磨耗板磨耗深度大于（）时更换。
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“全面检全面修”的检查范围和质量标准规定：铁路货车车钩缓冲装置的从板、从板座、（）、冲击座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断、丢失。
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车钩缓冲装置受压力作用时，纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→（）→牵引梁。
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车钩缓冲装置在受牵引拉力时，力的传递过程是：车钩→（）→后从板→（）→前从板→（）→牵引梁。
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前、后从板座内距为6250–3mm磨耗超限时，不分解者可焊装厚度不大于4mm的钢板调整，同一断面上的两从板座工作面位置度为（）
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当列车压缩，车辆受冲击时，车辆缓冲装置作用力的传递顺序为（)。A.车钩- 钩尾销-钩尾框-后从板-缓
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列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩一钩尾销一钩尾框一后从板一（)一前从板一前从板座一牵引梁。
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车钩缓冲装置由缓冲器、钩尾框、前后从板等零件组成。（)
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车钩缓冲装置中，前从板座与前从板接触，承受并传递列车的冲击力。此题为判断题(对，错)。
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铁路长大货物车通用部分：轮轴、车钩及缓冲装置、冲击座及前、后从板座、承载弹簧、制动缸、制动杠杆、制动拉杆、制动阀、各风缸及管系、、人力制动机装置、空重车调整装置等配件（）
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“始发列车”的检查范围和质量标准规定：铁路货车车钩缓冲装置的从板无折断、丢失，从板座、（）、冲击座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断、丢失
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车钩组装后从板与牵引梁两侧间隙之和不大于22mm。（）
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C63、C63A型车上冲击座与前从板座，上心盘、心盘座和后从板座采用分体铸造结构，上心盘直径为350mm。（）
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后从板座横裂纹与工作面的距离不大于300mm，长度大于该处截面高的30%时，须更换后从板座的车型是（）
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车钩缓冲装置中前从板承受冲击力,后从板承受牵引力。（)
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DC600V空调客车端部地沟技术检查作业指导书作业步骤：进入检修地沟；风挡缓冲杆尾部穿销及卡簧；侧门；手制动机链；制动（总风）主管补助管活接、卡子；钩提杆吊环座及安装螺母；下锁销拖吊；钩身托板、安装螺母；钩尾扁销、防松铁丝、钩尾扁销横穿螺栓及止铁；前部钩尾框、前从板及从板座；；钩尾框托板、安装螺母及磨耗板；总风管吊架及卡子；后部钩尾框、后从板及从板座；牵引梁及牵引梁补助板（）
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前、后从板座内距超限时，分解者，须后加工（）
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