柴油发动机无法用真空表检测进气歧管内的真空度（）
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进气歧管真空表进行测量应先将发动机运转到正常工作温度，并调整（），使发动机保持稳定怠速转速运转。
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利用真空表对进气管真空度进行检测，只能判定进气系统密封性的好坏，无法检测点火性能好坏和空燃比大小等发动机工作状况。
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发动机怠速时，使用真空表测量进气歧管处真空，其读数应为（）。
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当发动机负荷增加，进气歧管真空度减小，而进气歧管的绝对压力则：（）
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发动机二级维护前密封性能检测项目包括：气缸压缩压力、（）、进气歧管真空度和气缸漏气量。
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利用真空表对进气管真空度进行检测，不仅能判定进气系统密封性的好坏，而且还可以检测点火性能好坏和空燃比大小等发动机工作状况。
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检测发动机进气管真空度时，应将真空表连接在（）。
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当发动机负荷较大时，活塞的漏气量（），进气歧管的真空度（），这时PCV阀的开度大，因此进入进气歧管的废气量较多。
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进气歧管真空表是一种用于测量（）内真空度的工具。
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将废气再循环（EGR）阀上的真空软管取下，并用塞子将管口塞住，将真空表接到进气歧管上，将发动机缓慢加速到2500r/min，观察真空表读数。若真空表读数下降，则说明三效催化转化器（）。
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当汽车爬坡时，发动机进气歧管内的真空度（）。
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将废气再循环（EGR）阀上的真空软管取下，并用塞子将管口塞住，将真空表接到进气歧管上，将发动机缓慢加速到2500r/min，观察真空表读数。若真空表读数瞬间下降后又回升到原有水平，并能稳定地保持在这一水平至少15s，则说明三效催化转化器（）。
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进气歧管内的真空度在同一转速下是随（）。
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用真空表测量进气歧管处真空度，怠速时真空表指针在45kPa外来回摆动，发动机运转中真空表读数有规律降至37kPa，故确诊为：（）
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进气歧管真空泄漏可能引起发动机爆震。
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发动机大修竣工检验表中进气歧管真空度测试包括怠速时的值和波动范围。（）
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测量发动机进气歧管真空度时，怠速时，真空表指针应稳定在（）kPa之间。
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进气歧管真空度用（）检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。
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进气歧管真空表刻度盘一般分为100格，测量范围为O～（）kPa。
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按《商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件第1部分：汽油发动机》（GB/T3799.1—2005）规定，发动机大修竣工检验应检测（）工况下的进气歧管真空度及波动范围。
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汽油发动机在怠速工况，由于节气门的节流作用，怠速时进气歧管内的真空度约为( )。
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将废气再循环（EGR)阀上的真空软管取下，并用塞子将管口塞住，将真空表接到进气歧管上，将发动机缓慢加速到2500r／min，观察真空表读数。若真空表读数瞬间下降后又回升到原有水平,并能稳定地保持在这一水平至少15s,则说明三效催化转化器（)。
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进行发动机进气歧管真空度的检测时，发动机怠速运转迅速开闭节气门真空表指针跳动于之间，说明汽缸.活塞组合件及气门技术状况良好（）
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86、在正常工作温度和标准状态下，发动机怠速运转中，进气歧管真空度应符合（）。
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