摘车检修的车辆，车辆段根据车站在“（）”上签字时刻统计修竣车数。
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列检作业场对列车技术作业中发现需摘车施修的技术状态不良车、定检到期车，必须扣送至具备相应检修资质和能力的（）、车辆段或车辆工厂施修。
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解除备用车时，经检查符合运用车技术状态，车辆人员在车站（）上签字确认后，方准开车。
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《行规》规定：旅客列车途中因车辆故障须摘车时，必须有（），应有列车长、机车乘务员、车辆乘务员、乘警的联合签字。在站内因故障摘车时由车站值班员组织。
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利用现车系统编制列车编组顺序表的车站，应根据（）人工核对车辆使用属性。
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列车在其他车站发现技术状态不良的车辆，因特殊情况不能摘车时，如能确保行车安全，经（）同意，可回送到指定地点处理。（非正常办法第一章第五条第6款）
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在6‰以上的坡道上（包括南门渣场各线）摘车前，必须紧好手闸，同时在车辆一侧打（）个以上的铁鞋。
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关于规范铁路车辆运用检修专用设备管理的指导意见中规定纳入统型管理范围的（）研制厂家达到三个及以上，且设备样机分别在相关铁路局按有关规定完成技术审查，铁路总公司车辆主管部门组织启动设备统型工作｡
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车辆备用或解除，必须通知所在地车辆段，并进行检查。并由车站和基地检车员在（）上签字。
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客车实施摘车临修须按规定填写《车辆检修通知单》，由（）负责摘车临修客车的质量验收并开具《车辆修竣通知单》。
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在有检车人员的车站，检修车起讫时分，由车站在车辆部门送交的车统23上签字时起算；站段双方有协议规定间隔时间的，若在车站与车辆段双方协议规定间隔时间后送到时，按（）起计算检修车。
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一重车20：00到达车站发现技术状态不良需摘车修理，车辆部门20：25填发“车辆检修通知单”，该车20：50送货场卸车，22：50该车卸车完毕并通知车辆部门，则该车应于（）起统计为检修车。
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摘车检修的车辆，车辆段根据车站在（）上签字时刻统计修竣车数
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列车在中间站摘挂车辆时，使用车站管理信息系统（或预确报系统）编制运统1的车站应运统1一份交司机
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检修车时间统计在有列检人员的车站，也可由站段双方根据具体情况签订协议规定间隔时间，自列车技术作业结束时起至将《车辆检修通知单》交到车站时止。（)
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车站在（）对装车、制票完成具备取车条件的车辆（包括使用运单、货车装载清单、特殊货车及运送用具回送清单、货运记录等货运票据的车辆）进行“可取车”通知操作,现车系统自动获取票据信息
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《车辆检修通知单》《检修车回送单》《检修车辆竣工验收移交记录》须通过有关信息系统与车站办理签认手续。遇（）情况影响系统应用时，应根据故障情况采取应急处置措施，按照有关规定办理。（应知应会-《运规》261）
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货车运用作业场负责办理检修车的扣车、（）手续，了解掌握摘车临修车辆修竣等情况.（应知应会-《运规》254条）
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列检值班员在接到车站《车辆检修通知单》签认信息后，将（）等信息报告车辆段调度员，车辆段调度员须及时将扣送车信息通知相应的工厂、车辆段检修车间、站修作业场等。
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城市公交中途车站，按其利用情况，可分为临时站、固定站与招呼站。临时站，是指车辆在每单程运输过程中均必须按时停车的停车站;固定站，是指在一天中的某些时刻或一年中的某季节需停车的停车站;招呼站，是指在线路上有乘客招呼上、下车时才停车的停车站。()
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列车中发生车辆轴承热轴故障时，应使列车立即停车，进行检查确认。经列车司机、车站站长共同检查确有热轴故障时，还须进行摘车并通知车辆调度派列检人员调查处理（）
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在机务段.机车检修段.车辆段内进行作业时，应根据现场情况，联络员可设在机务段.机车检修段.车辆段行车室或车站行车室（）
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发站现车系统故障，无法获取电子票据信息时，经站段主管领导同意，签认后，车站根据货运、车辆等部门提供的纸质票据，在现车系统正确录入相关信息（）
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在站场线间行走时，严格按车站规定的“作业人员固定行走路线”行走，并时刻注意邻线列车及机车车辆动态，确保身体和携带的设备始终在限界的安全地点（）
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车站签收车辆相关票据后，需确认现车系统中该车相关信息正确（）
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