SS3B型电力机车闸瓦与踏面间隙为()。
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机车在完全松闸状态下,闸瓦与车轮踏面间隙为(),紧闸时,接触面积不小于60%。
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SS7C型电力机车最大闸瓦间隙调整长度为()。
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闸瓦缓解与踏面应保持()mm间隙。
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每个闸瓦与动轮踏面间隙应调整为()
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机车闸瓦与车轮踏面在完全松闸下间隙为()mm。
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根据《机车完好标准》,闸瓦在完全松开状态下,闸瓦与车轮踏面间隙为()mm。紧闸时,接触面积不小于()%。
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使用铸铁闸瓦,当列车速度由高降低时,闸瓦与踏面间的摩擦系数也由高变低。
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为什么电机车在完全松闸状态下闸瓦与车轮踏面间隙为3~5mm?
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东风11型机车单元制动器内的闸瓦间隙自动调整机构是利用()螺纹结构来实现闸瓦间隙调整的。
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SS9型电力机车基础制动装置采用()侧踏面单元制动器加粉末冶金闸瓦型式。
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韶山6B型电力机车为了使闸瓦上下端间隙均匀,可调整闸瓦托上的()改变位置实现。
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完好标准中,电机车在完全松闸状态下,闸瓦与车轮踏面间隙为()毫米。紧闸时,接触面积不小于()%。
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装闸瓦时,()禁止进入闸瓦与踏面之间空隙内。
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机车闸瓦在缓解时,与踏面应保持()mm间隙。
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东风7C型机车制动时,闸瓦不会向外移出踏面,是因为没有横向力。
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SS7C型电力机车基础制动装置闸瓦间隙正常为()。
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韶山型电力机车检查制动器时,棘轮机构调整闸瓦间隙的作用应可靠,即闸瓦平均间隙超过()时应开始工作。
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机车在完全松闸状态下,闸瓦与车轮踏面间隙为()。
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完好标准中,电机车在完全松闸状态下,闸瓦与车轮踏面间隙为3-5mm毫米。紧闸时,接触面积不小于60%。此题为判断题(对,错)。
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电机车闸瓦与车轮踏面间隙为3MM~5MM。()
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电机车闸瓦磨损余厚不小于10mm,在完全松闸状态下,闸瓦与车轮踏面间隙为3-5mm。()
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SS<sub>7C</sub>型电力机车最大闸瓦间隙调整长度为()。
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闸瓦与车轮踏面间隙为()。
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电机车闸瓦与车轮踏面间隙为5MM~8MM。()
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