机车闸瓦在缓解时，与踏面应保持（）mm间隙。
相似题目
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机车在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为（），紧闸时，接触面积不小于60%。
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制动装置组装完毕应进行制动缸制动和缓解的（）（风压不超过600kPa，闸瓦与轮踏面间隙不超过12mm）。
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采用单元制动器的内燃机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。
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闸瓦缓解与踏面应保持（）mm间隙。
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采用单元制动器的内燃、电力机车准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为4-6mm。
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机车闸瓦与车轮踏面在完全松闸下间隙为（）mm。
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根据《机车完好标准》，闸瓦在完全松开状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为（）mm。紧闸时，接触面积不小于（）%。
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机车动轮闸瓦间隙在缓解状态为（）mm
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使用铸铁闸瓦，当列车速度由高降低时，闸瓦与踏面间的摩擦系数也由高变低。
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为什么电机车在完全松闸状态下闸瓦与车轮踏面间隙为3～5mm？
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采用单元制动器的内燃、电力机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。
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在完全松闸后，闸瓦与轮踏面间的间隙应保持在（）之间。
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SS3B型电力机车闸瓦与踏面间隙为（）。
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GK1C型机车在实际运用中，闸瓦间隙应保持在（）mm。
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装闸瓦时，（）禁止进入闸瓦与踏面之间空隙内。
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采用单元制动器的内燃、电力机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。
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东风11型机车单元制动器内的闸瓦间隙自动调整机构是利用不自锁螺纹机构来实现闸瓦间隙自动调整的，机车每制动与缓解一次，最大调节量可达8mm，且作用可靠。
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在制动机缓解状况下，大型养路机械的闸瓦工作面与相对车轮踏面之间的闸瓦间隙应为（）。
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机车在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为（)。
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完好标准中，电机车在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为3-5mm毫米。紧闸时，接触面积不小于60%。此题为判断题(对，错)。
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电机车闸瓦与车轮踏面间隙为3MM~5MM。（)
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制动装置组装完毕应进行制动缸制动和缓解的充风试验（风压不超过600kPa，闸瓦与轮踏面间隙不超过12mm)。（)
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电机车闸瓦磨损余厚不小于10mm，在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为3-5mm。（)
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电机车闸瓦与车轮踏面间隙为5MM~8MM。（)