制动系统三通阀是连接()、制动缸、副风缸,通过其通道构成并完成特定作用的部件。
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总风缸压力空气可以通过联络管流向副风缸提供制动用风
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副风缸是储存压力空气的容器,在制动时,借()的作用将其压力空气送入制动缸,发挥制动作用。
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在车辆上,连接制动支管、副风缸和制动缸的部件是()。
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与104制动机中间体直接连接的管路有:副风缸管路、缓解风缸管路、制动缸管路、列车管
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三通阀由于它与制动管、副风缸及制动缸相通而得名()
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GK型三通阀与制动支管、副风缸及()三方面相通。
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GL型三通阀再紧急制动时,是通过()将附加风缸的压力空气引入制动缸,而实现紧急增压作用的。
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三通阀直接连通制动支管、副风缸和()。
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120型控制阀紧急制动时,副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120~150kPA时,紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸,使其压力上升“()”,成为2个阶段。
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三通阀在缓解位时,列车管通副风缸,制动缸通大气。
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三通阀是连接制动主管、副风缸和制动缸的部件。
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三通阀是联接()、制动缸、副风缸并通过其通道构成并完成特定作用的部件。
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车辆空气制动机的()连接制动支管、副风缸和制动缸。
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轨道车制动部件副风缸校验周期是()。
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列车管降压时,因三通阀主活塞左侧压力降低,主活塞被副风缸内的风压推向()移动,并带动主活塞下面的滑阀左移露出滑阀座上的制动缸孔。
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连接制动支管、副风缸、制动缸的部件是()
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120型控制阀紧急制动位紧急制动时,当制动缸压力达()时,紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸,使其压力上升“先快后慢”,成为两个阶段。
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三通阀在充风缓解位时,列车管通副风缸,制动缸通大气()
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制动缸通过分配阀的作用,接受副风缸送来的压缩空气,并变空气压力为杠杆动力。()
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型控制阀紧急制动位紧急制动时,当制动缸压力达120~150kPa时,紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经孔进入制动缸,使其压力上升“先快后慢”,成为两个限制阶段()
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制动缸是通过制动阀的作用接受副风缸送来的(),并将压力空气转变为()的一个部件。
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