与104制动机中间体直接连接的管路有：副风缸管路、缓解风缸管路、制动缸管路、列车管
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在车辆上，连接制动支管、副风缸和制动缸的部件是（）。
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F-7型分配阀的中间体亦称管座，在管座的底部和背面其连接有通往各阀的七根管路，这七根管路对应正确的是（）。
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缓解阀是用来以直接排出副风缸或工作风缸内的压力空气，以单独缓解该车辆制动的。
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104型制动机采用直径为356mm制动缸时，应配置容积为（）的副风缸。
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制动系统三通阀是连接（）、制动缸、副风缸，通过其通道构成并完成特定作用的部件。
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F-7型分配阀的中间体也是分配阀各管路的安装座，亦称管座。在管座的底部和背面其连接有通往各阀的七根管路，下列选项不属于这七根管路的是（）。
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车辆缓解指示器管路直接与控制制动的列车管相连
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三通阀直接连通制动支管、副风缸和（）。
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120型阀的中间体是用来安装主阀的紧急阀，并用4个M20的螺栓和螺母将整个阀吊装在车辆底架上。还起连通列车主管、副风缸、制动缸、加速缓解风缸与主阀、紧急阀各个气路的作用。
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104型电空制动机系统在正常运用中空气弹簧、气动冲水便器、污物箱等设备用由总风管供给，此时必须（）副风缸及制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门，以保证制动系统正常工作。
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双管路液压制动传动装置的布置形式之一是（）每一管路都和一侧前轮与另侧后轮相连接。
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三通阀是连接制动主管、副风缸和制动缸的部件。
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在油泵与油泵直接连接的管路上，为了调整油缸的工作压力，应在管路上串接一个（）。
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104、103型分配阀在保村位如果制动缸漏泄，则均往上侧的压力降低，均衡两侧便产生推动上移的压力差，使其上移，重新顶开均衡阀，副风缸的压力空气又充入制动缸，直至均衡两侧的压力恢复平衡为止，所以当副县风缸压力高于制动缸压力时制动缸压力不会（）
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车辆在施行常用制动时，使工作风缸与容积室（或副风缸与制动缸）两者压力均衡时的制动管减压量称为（）减压量。
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车辆空气制动机的（）连接制动支管、副风缸和制动缸。
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104制动机（分配阀）与制动缸之间管路需接入缓解阀
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甲板上主要管路均直接与（）及泵舱的相应泵连接。
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当制动缸压力与副风缸压力平衡时，制动主管的减压量叫做（）。
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连接制动支管、副风缸、制动缸的部件是（）
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一条管路除与前轮制动器中轮缸连接外还与后轮制动器中的一个轮缸相连，另一条管路则只与后轮制动器的另一轮缸相连的是（）双管路系统。
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（）管路（或风缸）不连接在104型制动机中间体上。
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空重车调整阀装于车底，用管路分别于两个空气弹簧（取同侧)、分配阀制动缸接口、副风缸、单元制动缸相连接。（)
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制动缸、副风缸、加速缓解风缸、降压室组装螺栓与螺母需（）
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