电空制动用（）来实现操纵，而闸瓦压力的能源仍为（）。
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盘式制动器的闸瓦间隙通常是靠调整螺钉来实现的，螺钉越往里旋则闸瓦间隙越（）。
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电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，过充风缸过充压力的消除是依靠（）实现的。
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电空位操纵时的控制顺序为：电空制动控制器-电空阀-（）-中继阀-制动管。
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电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不能充风的原因可能有（）。
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DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时，都是通过控制（）来实现对列车管的充气与排气。
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制动力是闸瓦对机车轮踏面施加的压力，因此对机车车辆来说是一种内力。
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东风11型机车单元制动器内的闸瓦间隙自动调整机构是利用（）螺纹结构来实现闸瓦间隙调整的。
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（）是以压缩空气为动力来源，用空气压力的变化来操纵的制动机。
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电空制动控制器置过充位而列车管无过充压力的原因之一可能是（）。
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电空位操纵时，电空制动控制器运转位而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是（）。
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闸瓦压力随制动缸压力和基础制动装置的不同而不同。
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DK-1型电空制动机，空气位操纵时，应将电空制动控制器手柄放（），不得随意扳动。
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列车中车辆的制动与缓解作用，是由（）操纵制动来实现。
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电空制动机以压力空气为动力来源，通过（）的控制，实现列车的制动、缓解和保压作用。
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操纵大闸手把在制动位与保压位之间来回移动，通过控制列车管压力在有效降压范围内的阶段停留，可实现制动缸压力的（）。
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瓦块制动器主要是靠主弹簧的张力拉动制动臂，使闸瓦抱住制动轮来实现机构制动。
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电空制动控制器的作用是用来操纵机车的制动和缓解。
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DK-1型电空制动机空气位操纵时，只能通过（）小闸手柄来缓解机车制动力。
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电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不充风的原因之一可能有（）。
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东风11型机车单元制动器内的闸瓦间隙自动调整机构是利用不自锁螺纹机构来实现闸瓦间隙自动调整的，机车每制动与缓解一次，最大调节量可达8mm，且作用可靠。
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用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机,叫做空气制动机。（)
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再生制动和空气制动的切换根据电空协调控制，由制动控制器判断所需要的制动力，当再生制动力不足时，用空气制动来进行补足（）
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以电路来操纵制动作用，而闸瓦或间片压力的能源是压力空气的制动装置，称为（)。
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按动车组制动力的操纵方式可分为空气制动、电空制动、电制动。（）
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