在交变载荷下工作的零件,一般需要其表面具有很高的残余压应力()
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零件表面粗糙使:();配合的接触面积小,单位面积压力增大,表面易磨损,降低零件的寿命;在交变载荷下,严重影响疲劳强度;()。
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汽车用钢板弹簧,由于在交变载荷下工作,它除了具有较高的弹性极限外,还应有足够的()强度。
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钢的调质处理是指淬火后再进行(),它广泛应用于各种重要零件,特别在交变载荷下工作的齿轮、轴类、叶轮、螺栓等的处理。
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零件表面越粗糙,产生的应力集中现象就越严重,在交变载荷的作用下,其疲劳强度会降低。
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零件或材料在交变载荷的长时间作用下产生裂纹和断裂的现象称为¬()。
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在长期交变载荷的作用下,有些零件会在压力远远小于屈服点时发生突然()
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高锰钢材料在工作时其表面层组织发生加工硬化,硬度大为提高,因而具有很高的耐磨性。
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汽车悬架系统使用的弹簧,由于长期处于交变载荷下工作,除应具有较高的弹性极限外,还应有高的()强度。
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在交变载荷作用下工作的构件,其最大应力应()于弹性极限。
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受交变载荷的零件,其表面粗糙度值应小。
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由于天车工作繁重,经常反复启动、制动,承受冲击载荷和交变载荷,因此要求主要构件的材料应具有较高的抗破坏强度和疲劳强度及较好的塑性,并具有较高的冲击韧性。
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疲劳是指许多零件工作时随的应力值通常都低于制作材料的屈服点或规定残余伸长应力,零件在这种循环载荷作用下,经过一定循环次数后仍会产生裂纹或发生突然断裂,这种现象称为疲劳。
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零件的疲劳损坏是在一定交变载荷下发生的,随工作负荷的()而加剧。
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某零件在工作过程中受两种交变载荷作用,第一种载荷出现的频率为40%,第二种载荷出现的频率为60%,已知对应于以上两种载荷达到疲劳破坏的循环次数分别为103次和104次,该零件在上述载荷谱作用下达到疲劳破坏的循环次数约为()。
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零件在交变载荷作用下使用,使表面产生微小裂纹以致剥落称为()磨损。
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在上下区段之间,上区段采空区形成的残余支承压力与下区段工作面超前支承压力叠加,在煤层向采空区凸出的拐角,形成很高的叠合支承压力,应力增高系数可达()。
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在交变载荷作用下工作的构件,其最大应力应低于()极限。
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在交变载荷下,零件的表面粗糙度影响零件的()强度。
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零件渗氮后不需要淬火,其表面便可获得很高的硬度和耐磨性。此题为判断题(对,错)。
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2、对于承受交变载荷的零件,减小表面粗糙度值通常可使抗疲劳强度提高。
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调质处理主要用于需要承受交变载荷的重要零件()
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由于天车工作繁重,经常反复启动、制动,承受冲击载荷和交变载荷,因此要求主要构件的材料应具有较高的抗破坏强度和疲劳强度及较好的塑性,并具有较高的冲击韧性。此题为判断题(对,错)。
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5、对于承受交变载荷的零件,减小表面粗糙度值通常可使抗疲劳强度提高。
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三角形螺纹具有较好的自锁性,所以即使在振动及交变载荷作用下, 也不需要防松。
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