船舶稳心半径BM是指（）。

相似题目

• 其它条件相同，船舶的横稳心半径BM与（）成正比。

  A . 排水量 B . 水线面面积中心 C . 水线面面积惯性矩 D . 重心距基线高度

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• 对实船而言影响稳心半径大小的因素是（）

  A . 排水量和吃水 B . 重心位置和吃水 C . 船宽与吃水 D . 船体形状和吃水

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• 一船万吨级货船的纵稳心半径多在几米左右（）。

  A . 200 B . 50 C . 1 D . 0.15

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• 某轮排水量20532吨，水线面面积对横倾轴的惯性矩为82684m4，所在水域水密度为1.008g/cm3，则该轮的初稳心半径BM为（）m。

  A . 2.84 B . 3.25 C . 3.65 D . 4.06

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• 船舶稳心半径的大小体现着（）对稳性的影响。

  A . 装载货物的位置 B . 船型尺度和船体形状 C . 船舶的浮态 D . 外界水文条件

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• 某箱体船船长150m，船宽20m，排水量20000t，所在水域水密度为1.008g/cm3，则该轮的初稳心半径BM为（）m。

  A . 3.84 B . 4.25 C . 5.04 D . 6.06

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• 当船舶破损进水稳定后，船舶稳心距基本面的高度会减小。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 对一般船舶而言，稳心半径随吃水的增加而逐步地（）。

  A . 减小 B . 增大 C . 无关 D . 不确定

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• 船舶稳心半径即（）。

  A . 稳心与基线间的距离 B . 浮心与重心间的距离 C . 稳心和浮心间的距离 D . 漂心和稳心间的距离

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• 当船舶等容横倾且排水量一定时，稳心点M是（）；稳心半径BM的大小取决于（）。

  A . A．定点；船体形状 B . B．定点；重心位置 C . C．动点；船体形状 D . D．动点；重心位置

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• 船舶的稳心半径BM与（）成正比。

  A . 排水量 B . 水线面面积 C . 水线面面积惯矩 D . 舷外水密度

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• 从稳心M到船舶重心G之间的距离GM值叫初稳性高度，GM值与船舶稳性关系极大，那么应保持稳心（）。

  A . A、在重心点之上 B . B、在重心点之下 C . C、与重心点重合 D . D、以上

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• 其它条件相同，船舶的横稳心半径BM与排水量成（）。

  A . 正比 B . 反比 C . 等比 D . 以上均有可能

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• 对一般船舶吃水在满载水线附近时，横稳心半径随吃水的增加而（）。

  A、减小 B、增大 C、无关 D、不确定

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• 其它条件相同，船舶的横稳心半径BM与舷外水密度成（）。

  A . 正比 B . 反比 C . 等比 D . 以上均有可能

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• 船舶的横稳心半径BM与（）成反比。

  A . 排水量 B . 水线面面积 C . 水线面面积惯矩 D . 舷外水密度

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• 对一般船舶而言，稳心半径随吃水的增加而逐渐地（）。

  A . A．减少 B . B．增大 C . C．无关 D . D．不确定

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• 稳心与稳心半径的关系是半径越大，稳性越好。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 船舶的纵稳心是指（）。

  A . A．船舶横倾前后两条浮力作用线的交点 B . B．船舶纵倾前后两条重力作用线的交点 C . C．船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点 D . D．船舶纵倾前后重力作用线与浮力作用线的交点

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• 船舶的稳心半径BM与（）成反比。

  A . 排水量 B . 水线面面积 C . 水线面面积惯矩 D . 舷外水密度

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• 某轮型宽为20m，空船排水量为2000t，空船重心高度为5.15m；船舶货物、油水等重为8000t，其重心高度为3.150m；船舶浮心高度为2.180m，横稳心半径BM为1.190m。开航前由于某种原因，要将装在左舷甲板上的50t重货移到右舷甲板处，其横移距离为12m，则船舶产生的横倾角为（）。

  A . 4.13° B . 5.17° C . 6.12° D . 7.18°

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• 船舶稳心高度是指（）。

  A . A、重心至稳心之距离 B . B、重心至浮心之距离 C . C、浮心至稳心之距离

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• 某轮型宽为20m，空船排水量为2000t，空船重心高度为5.5m；船舶货物、油水等重为8000t，其重心高度为3.50m；船舶浮心高度为2.80m，横稳心半径BM为1.90m。开航前由于某种原因，要将装在左舷甲板上的50t重货移到右舷甲板处，其横移距离为12m，则船舶产生的横倾角为（）。

  A . A．4.3° B . B．5.7° C . C．6.2° D . D．7.8°

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• 船舶初稳心是指:①船舶水线面的面积中心;②船舶排水体积的中心;③船舶横剖面的面积中心（）

  A．.① B．② C．③ D．①②③均错

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