对一般船舶而言，稳心半径随吃水的增加而逐渐地（）。

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• 吃水随载重量的不同而变化，与水的密度也有关系，船舶由海入江，吃水会（）

  A . A、减小 B . B、不变 C . C、增加 D . D、不一定

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• 对实船而言影响稳心半径大小的因素是（）

  A . 排水量和吃水 B . 重心位置和吃水 C . 船宽与吃水 D . 船体形状和吃水

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• 其它条件相同，船舶的淡水水尺超额量随吃水的增大而（）。

  A . 增大 B . 减小 C . 无关 D . A、B均有可能

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• 一般而言，谈判中的主动精神随着年龄的增加而逐渐减弱。

  A . 正确 B . 错误

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• 对一般船舶而言，稳心半径随吃水的增加而逐步地（）。

  A . 减小 B . 增大 C . 无关 D . 不确定

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• 船舶的稳心半径BM与（）成正比。

  A . 排水量 B . 水线面面积 C . 水线面面积惯矩 D . 舷外水密度

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• 一般地，()承受能力随财富的增加而增加。

  A . 绝对风险 B . 相对风险 C . 可分散风险 D . 不可分散风险

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• 尾机船空船压载时呈（）变形，且该变形随船舶吃水的增加而（）。

  A . 中垂；减小 B . 中拱；减小 C . 中垂；增加 D . 中拱；增加

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• 在研究初稳性时，船舶KM随船舶吃水的增大而（）。

  A、增大 B、减小 C、不变 D、变化趋势不定

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• 一般而言，每单位重量的运输成本随产品密度的增加而下降（）

  A . 正确 B . 错误

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• 对一般船舶吃水在满载水线附近时，横稳心半径随吃水的增加而（）。

  A、减小 B、增大 C、无关 D、不确定

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• 对于箱形船而言，船舶的每厘米吃水吨数TPC随船舶吃水的增加而（）。

  A . A．增加 B . B．不变 C . C．减少 D . D．A、B均是

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• 箱形驳船的横稳性半径随船舶吃水的增加而（）。

  A . 增大 B . 减小 C . 不变 D . 以上都有可能

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• 船舶稳心距基线的高度随吃水的增加而（）。

  A . A．减少 B . B．增大 C . C．无关 D . D．不确定

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• 尾倾越大，旋回圈越大，对于方形系数为0.8左右的船舶而言，若尾倾吃水差增加船长的1%，旋回半径会增加（）.

  A . 5% B . 10% C . 15% D . 18%

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• 船舶稳心的竖向坐标是由主船体的形状和吃水决定的。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 对具体船舶而言，风压倾侧力矩（臂）随吃水的增大而（）。

  A . 增大 B . 不变 C . 减小 D . 变化趋势不定

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• 船舶的重心的纵坐标随吃水的增加而（）。

  A . A．增大 B . B．减小 C . C．不变 D . D．不确定

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• 一般地，（　）承受能力随财富的增加而增加。 

  A . 绝对风险 B . 相对风险 C . 可分散风险 D . 不可分散风险

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• 对流层大气一般气温随高度增加而降低，平均而言，每上升100m约降低（）

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• 箱形驳船的横稳性半径随船舶吃水的增加而增大。()

  A、正确 B、错误

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• 船舶的重心的纵向坐标随吃水的增加而__（）

  A．增大 B．减小 C．不变 D．不确定

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• 船舶的排水体积V随船舶吃水变化而变化。（)

  是 否

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• 某给定物质对连续X射线而言，其线衰减系数随物质厚度的增加而增加。（)

  是 否

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