船舶的重心的纵坐标随吃水的增加而（）。

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• 散粮船的许用倾侧力矩随船舶重心高度的增大而（）。

  A . A．减小 B . B．不变 C . C．增大 D . D．关系不定

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• 吃水随载重量的不同而变化，与水的密度也有关系，船舶由海入江，吃水会（）

  A . A、减小 B . B、不变 C . C、增加 D . D、不一定

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• 船舶Δ=10678t，GM=1.37m，因装货左右不均而存在初始横倾角θ0=2.5°，则船舶重心横坐标为（）m。

  A . 0.02m B . 0.04m C . 0.06m D . 0.08m

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• 其它条件相同，船舶的淡水水尺超额量随吃水的增大而（）。

  A . 增大 B . 减小 C . 无关 D . A、B均有可能

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• 船舶Δ＝8559t，GM＝1.107m，因油水使用左右不均而存在初始横倾角θ0＝2.12°，则船舶重心横坐标为（）m。

  A . 0.102 B . 0.104 C . 0.106 D . 0.108

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• 船舶由海水水域驶入淡水水域而吃水增加，即表示（）。

  A . A．浮力增加 B . B．排水量增加 C . C．浮力减少 D . D．排水量不变

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• 对一般船舶而言，稳心半径随吃水的增加而逐步地（）。

  A . 减小 B . 增大 C . 无关 D . 不确定

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• 尾机船空船压载时呈（）变形，且该变形随船舶吃水的增加而（）。

  A . 中垂；减小 B . 中拱；减小 C . 中垂；增加 D . 中拱；增加

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• 在研究初稳性时，船舶KM随船舶吃水的增大而（）。

  A、增大 B、减小 C、不变 D、变化趋势不定

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• 船舶重心距船中距离xg随船舶排水量的增加而（）。

  A . A．增大 B . B．减少 C . C．不变 D . D．以上均有可能

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• 船舶吃水差曲线图的坐标是船舶排水量和（）。

  A . A．所有货物对船中弯矩的代数和 B . B．所有载荷对船中弯矩的代数和 C . C．除空船外的所有载荷对船中纵向力矩的代数和 D . D．除空船外所有载荷对船中纵向力矩绝对值和

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• 对一般船舶吃水在满载水线附近时，横稳心半径随吃水的增加而（）。

  A、减小 B、增大 C、无关 D、不确定

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• 对于箱形船而言，船舶的每厘米吃水吨数TPC随船舶吃水的增加而（）。

  A . A．增加 B . B．不变 C . C．减少 D . D．A、B均是

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• 箱形驳船的横稳性半径随船舶吃水的增加而（）。

  A . 增大 B . 减小 C . 不变 D . 以上都有可能

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• 船舶稳心距基线的高度随吃水的增加而（）。

  A . A．减少 B . B．增大 C . C．无关 D . D．不确定

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• 对一般船舶而言，稳心半径随吃水的增加而逐渐地（）。

  A . A．减少 B . B．增大 C . C．无关 D . D．不确定

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• 对具体船舶而言，风压倾侧力矩（臂）随吃水的增大而（）。

  A . 增大 B . 不变 C . 减小 D . 变化趋势不定

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• （）全面表达了船舶在静止正浮状态下浮性和稳性参数等随吃水而变化的规律。

  A . A．总布置图 B . B．线型图 C . C．船舶静水力曲线图 D . D．载重线标志

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• 载重表尺是指船舶在静止、（）状态时常用浮性和稳性参数随吃水变化而变化的关系图表。

  A . 纵倾 B . 正浮 C . 横倾 D . 任意倾斜

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• 船舶重心距基线高度KG随船舶排水量的减小而（）。

  A、增大 B、减小 C、不变 D、变化趋势不定

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• 船舶的最小许用初稳性高度GM与()无关。①船舶排水量②船舶实际重心高度③船舶吃水

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• 箱形驳船的横稳性半径随船舶吃水的增加而增大。()

  A、正确 B、错误

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• 船舶的重心的纵向坐标随吃水的增加而__（）

  A．增大 B．减小 C．不变 D．不确定

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• 船舶的排水体积V随船舶吃水变化而变化。（)

  是 否

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