轨检车公里小结报告中,某公里扣分合计为301分,则该公里为()。
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动检车、轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查评定标准。各项偏差等级扣分标准:Ⅰ级每处扣1分,Ⅱ级每处扣(),Ⅲ级每处扣(),Ⅳ级每处扣()。
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轨检车公里小结报告中,某公里扣分合计为 51 分,则该公里为( )。
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轨检车各项偏差等级划分及扣分标准:偏差等级分四级。Ⅲ级为临时补修标准,每处扣()分。
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轨检车公里小结报告中,某公里扣分合计为300分,则该公里为()。
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根据《铁路线路修理规则》,轨检车超限报告中,每处Ⅳ级超限扣分为()。
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设某铁路局2012年运送旅客为10180万人,旅客平均行程为230公里,则该铁路局2012年旅客周转量为()百万人公里。
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轨检牟“曲线摘要报告表”中最高允许速度是根据轨检车实测的()半径和超高,根据公式计算得出的。
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轨检车各项偏差等级扣分的标准正确的是()。
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根据《铁路线路修理规则》,轨检车超限报告中,每处Ⅲ级超限扣分为()。
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某运输设备,原始价值为100000元,预计清理费用为3000元,残余价值为13000元,预计可行驶300000公里,某年份行驶30000公里,则该年份应计提折旧额为()
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某汽车公司10月挂车完成货物周转量为26450吨公里,汽车完成货物周转量为42456吨公里,则该公司10月的拖挂率为()。
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轨检车公里小结报告中,某公里扣分合计为50分,则该公里为()。
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轨检车轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的()。
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某运输企业4月份车辆工作率为80%,平均车日行程为300千米,车公里产量为4.5吨公里,则该企业单车月产量为()吨公里。
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某长途客运车法定使用年限为10年,总使用寿命为50万公里,现已使用5年,已运行30万公里,则该车辆的理论成新率为()。
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某城区面积504.8平方公里,原有甲、乙2家公交企业,其中甲企业共有20条公交线路,线路长度合计为650公里,乙企业共有30条公交线路,线路长度合计为1050公里,其中175公里线路与甲企业重复,今年某市又新增丙公交企业,同时开通2条公交线路,线路长度合计为50公里,其中10公里线路与乙企业重复,某城区线路重复系数、线网密度分别为()
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轨检车对线路局部不平顺()偏差等级扣分标准()
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动态几何不平顺容许偏差管理,区段均值管理评价以整公里为单位,每公里扣分总数为各级、各项偏差扣分总和()
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轨检车每千米扣分总数在50分及以内,评定标准为()
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下列关于轨检车对线路偏差等级扣分标准,说法正确的()
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轨检车每千米扣分总数在301分以上,评定标准为()
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轨检车每千米扣分总数在51-300分,评定标准为()
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根据《普速铁路线路修理规则》,轨检车超限报告中,Ⅲ级每处扣分()
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设某铁路局去年完成发送旅客4285万人,运送旅客7746万人,旅客平均行程为248公里,则该铁路局去年的旅客周转量为()百万人公里。
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