发动机压缩行程终点的压力和温度一般为（）
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压缩行程结束时气体的压力和温度主要随（）而定。
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下列（）因素将影响充量系数。 ①进气终点温度； ②柴油机转速； ③剩余废气系数； ④爆发压力； ⑤压缩终点压力； ⑥平均指示压力。
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当压缩行程结束时，柴油发动机气缸内的压缩气体温度可达（）℃。
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四冲程发动机在作功行程，被压缩的可燃混合气被点燃，燃烧气体迅速膨胀，使气缸内的瞬时压力达2940KPa-4410KPa，温度达（）。
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发动机的压缩比愈大，压缩终点气体压力愈高，所消耗功率也愈大，因而柴油机的启动也愈困难。（）
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发动机的进气、压缩和排气的三个行程为非动力行程，不产生动力。
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引起燃烧滞燃期变长的主要原因是（）。 Ⅰ．燃油十六烷值偏低； Ⅱ．供油提前角过大； Ⅲ．压缩比过高； Ⅳ．压缩终点压力、温度偏低； Ⅴ．转速升高； Ⅵ．雾化质量好。
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四行程发动机的工作循环为进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程,其中排气行程为工作行程。
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发动机工作循环由进气行程.压缩行程.作功行程和排气行程组成的是（）
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影响柴油机压缩终点温度Tc和压力pc的因素主要是（）。
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汽油发动机当压缩行程结束时，气缸内的温度达（）。
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压缩空气管网从起点到终点的压降一般控制在其工作压力的（）范围内。
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某管线规格为Φ620mm10mm，长20km，管线进气量为100104m3，出气量为105104m3，管线起点压力为2.4Mpa（表压），终点压力为1.9Mpa（表压），计算该管线日输差为-3.7%。（管线内天然气温度不变，压缩因子系数为1）。
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在压缩行程终了时，混合气被压缩到活塞上方很小的空间内，温度和压力的变化正确的是（）。
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压缩行程结束时气体的压力和温度主要随什么（）而定。
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在四冲程柴油机中，压缩终点的压力和温度下降的原因是（）。
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柴油机的压缩比越大，进气就被压缩得越厉害，压缩终点的温度和压力就越高，燃油越容易燃烧，柴油机越容易起动，而且热效率也越高。
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16.随着压缩比的提高，压缩终点的压力与温度（），指示热效率（），指示热效率的提高率 （）。
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汽油发动机压缩行程终了时，汽压内最高压力可达3－5Mpa，柴油机可达6－9Mpa。（)
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四冲程发动机的四个工作循环分别为进气行程、压缩行程、做工行程、和()。
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BA005柴油机的（）升高，使压缩终点的温度及压力提高，空气涡流运动加强
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黄化过程中，温度和压力缓慢上升，到反应终点时，压力曲线会出现拐点，压力下降，此时判断为反应终点，一般需保证的反应时间（）
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某内可逆狄塞 尔循环压缩比ε=17,定压缩预胀比p=2,定熵压缩前t=40°C,p=100kPa，定压加热过程中工质从1800°C的热源吸热;定容放热过程中气体向t<sub>0</sub>=25°C、p<sub>0</sub>=100kPa的大气放热，若工质为空气，比热容可取定值，c<sub>v</sub>=1.005kJ/(kg·K)、R<sub>g</sub>=0.287kJ/(kg·K)，计算: (1)定熵压缩过程终点的压力和温度及循环最高温度和最高压力; (2)循环热效率和效率; (3)吸、放热过程的损失; (4)在给定热源间工作的热机的最高效率。
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14、活塞压缩机排气量与气缸直径、行程、转速、余隙容积、密封性等有关，与吸气管口处的温度及压力条件无关。