压差是产生风流的原因。所谓压差,就是风流中不同断面上两点的总能量差。上风点的能量总大于下风点的能量。
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风流合压差小于()时可不予修正。
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以下能测出风压差而不能用于测定风流合压差的方法为()。
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某轮计划航向225°,驶真航向225°,连续定位法实测航迹向230°,则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为()。
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我国海图作业规则规定,航行中风流压差的采用和改变应由()决定。
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某轮计划航向045°,驶真航向045°,连续定位法实测航迹向050°,则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为()。
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风流合压差符号的确定原则是()。
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某轮计划航向135°,驶真航向135°,连续定位法实测航迹向130°,则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为()。
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确定风流压差正负的方法是()。
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航海上常用的求风流合压差的方法有()。
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船舶真航向030°,航行中受SE风和SE流的影响,则风流压差为()。
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用皮托管和压差计可以测出风流中某点的速压,以此求出该点的()
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船舶真航向330°,航行中受NE风,NE流的影响,风流合压差应为()。
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用叠标导航法测定风流合压差时,应操纵船舶沿着叠标线航行,此时叠标线的方向就是()。
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在航迹推算中,风流压差小于多少时可不予考虑()。
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把一定时间内测得的几个观测船位,用平差的方法以直线“连接”,该直线的方向与真航向之差即为风流压差,这种测定风流压差的方法为()。
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用雷达观测法测定风流合压差时,风流压差为()和()的夹角。
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某轮计划航向315°,驶航真向315°,连续定位法实测航迹向320°,则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为()。
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某轮计划航向045°,驶真航向045°,连续定位法实测航迹向040°,则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为()。
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某轮计划航向315°,驶真航向315°,连续定位法实测航迹向310°,则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为()。
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利用单标三方位求风流合压差时,作图求得的直线是()。
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某轮计划航向225°,驶真航向225°,连续定位法实测航迹向220°,则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为()。
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船舶通过预配风流压差保持行驶在预定航线上,此时实现的是:()
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某轮计划航向135°,驶真航向135°,连续定位法实测航迹向140°,则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为()。
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【单选题】确定风流压差正负的方法是 。
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