使用带补偿部分的铆钉。（）

相似题目

• 铆钉铆接使连接更加紧密，从而提高连接的疲劳强度和密封性。位于铆钉钉头外表面上的突台补偿部分就（）。

  A . A.供作补偿材料 B . B.是多余的 C . C.是制造缺陷 D . D.是好看的

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• 飞机结构中使用的铆钉承受剪切力的部分是（）

  A . 铆钉头 B . 铆钉杆 C . 铆钉镦头 D . 铆钉头和铆钉杆结合的部位

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• 出于安全方面的考虑，起重机制动器与制动带应紧密贴合，固定用铆钉头应埋入制动带厚度的（）以上。

  A . A.1/3 B . B.1/2 C . C.2/3 D . D.3/4

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• 铆固绞车闸带，不得使用（）质铆钉。

  A . 铜 B . 铝 C . 塑料 D . 钢

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• 制动器制动带的铆钉的钉头不应有磨损（）。

  A . 现象； B . 严重现象； C . 制动器壳体现象； D . 制动轮毂现象。

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• 小绞车闸带（刹车带）与钢带连接应用铜或铝质铆钉铆接，铆钉埋住闸带深度不小于闸带厚度的（）。

  A . A、30% B . B、20% C . C、40% D . D、10%

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• 按GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》规定，若电梯额定速度大于（），则应使用带张紧轮的补偿绳。

  A . 2.5m/s B . 2.0m/s C . 1.6m/

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• 闸带与钢带连接应使用铜或铝质铆钉铆接，铆钉埋入闸带的深度不小于闸带厚度的（）%。

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• 闸带与闸皮应用（）铆钉铆接，铆接时铆钉埋入闸带的深度不得少于闸带厚度的30%，闸带与闸皮铆接应紧贴不得有间隙。

  A . 铜 B . 铝 C . 铁 D . 无

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• 闸带与钢带连接使用铜或铝质铆钉铆接，铆钉埋入闸带深度不小于闸带厚度的（）。

  A . A、30% B . B、50% C . C、65% D . D、70%

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• 下列所述情况下，电梯应使用带张紧装置的补偿绳（）.

  A . 电梯额定速度超过2.0米/秒 B . 电梯额定速度超过2.5米/秒 C . 电梯最大提升高度超过30米 D . 电梯曳引绳根数超过6根

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• 铆固绞车闸带必须使用（）铆钉不得使用（）铆钉。

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• 制动器的制动带在严重磨损时，即超过制动带厚度的（）或铆钉欲露出时更换。

  A . 1/6 B . 1/3 C . 1/4 D . 1/2

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• 制动器转换的制动带铆钉头埋入深度不小于带厚的（）。

  A . A、1/2 B . B、2/3 C . C、1/4 D . D、1/5

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• 带补偿部分的铆钉铆接过程的主要特点就是铆钉钉头一面的补偿被（）铆钉体内的同时形成镦头。

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• 轴带发电机系统中的同步补偿机正常使用时应处于（）状态；相当于（）负载。

  A . A．过励/感性 B . B．过励/容性 C . C．欠励/感性 D . D．欠励/容性

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• 使用风铲拆除铆钉头时，应先顺顶铆钉直径处刻槽，然后再铲除两边剩余部分。

  A . 正确 B . 错误

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• 带补偿部分的铆钉一般说用于（）的连接。

  A . A.低使用寿命 B . B.高使用寿命 C . C.中等使用寿命 D . D.一般使用寿命

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• 根据GB7588-2003相关规定，若电梯额定速度大于（），则应使用带张紧轮的补偿绳。

  A . A.2.5m/s B . B.2.0m/s C . C.1.6m/s

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• 铆固绞车闸带，必须使用铜质铆钉，不得使用（）质铆钉。

  A . A、塑料 B . B、钢 C . C、铁 D . D、铸铁

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• 闸带与闸皮应用（)铆钉铆接，铆接时铆钉埋入闸带的深度不得少于闸带厚度的30%，闸带与闸皮铆接应紧贴不得有间隙。A . 铜

  B . 铝 C . 铁 D . 无 此题为多项选择题。

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• 闸带与钢带连接应使用铜或铝质铆钉铆接，铆钉埋入闸带的深度不小于闸带厚度的（)%。

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• 17、利息理解为投资人让渡资本使用权而所要的补偿，补偿由两部分组成：一是对（）的补偿；二是对（）的补偿。

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• 19、19．使用刀具半径补偿功能铣削带凹圆弧轮廓时产生过切的原因之一是（）。

  A．刀具半径大于轮廓的半径 B．刀具半径小于轮廓的半径 C．刀具半径等于轮廓的半径 D．以上者都不对

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