外来人员进入轨行区的行车规定：连续（)列后续列车未发现外来人员，应令取消列车限速，并通知两端车站加强站台出口的巡视。
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入轨站的定义：正线轨行区的人工施工时，施工实施时进入轨行区的车站。
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进入轨行区、道岔区的施工单位，作业前封闭作业区间，对接触网进行验电、接地，设置警示灯（牌）等安全措施由（）自行负责。
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进入轨行区、道岔区的施工单位，作业前封闭作业区间，对接触网进行验电、接地，设置警示灯牌等安全措施由（）负责。
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运营期间进入站台或靠近站台的轨行区的施工安全措施，正确的是（）
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运营期间进入轨行区线路的施工，值班站长（或行车值班员）在IBP盘上使用（）按钮对相关计轴区段进行施工防护。
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行调发布电话闭塞法组织行车的命令前，任何人员进入轨行区均须得到车站同意。（)
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首列通过故障人防区间隔断门的列车限速km/h运行，司机须加强瞭望，发现门体侵限立即停车报行调，由行调通知维修中心出动抢修队下轨行区处理；若司机通过后回复暂不影响列车运行则后续列车均限速25km/h通过上述区段，待维修中心现场确认设备安全后恢复正常速度运行（）
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进入轨行区的行车类作业必须按规定设置红闪灯进行防护，非行车类作业可不设置红闪灯，接挂地线后必须设置红闪灯。（)
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行调发布电话闭塞法组织行车的命令后，任何人员进入轨行区均须经（)同意并报行调许可。
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凡进入轨行区的施工作业人员必须按要求穿着，并根据作业性质和作业要求使用其他安全防护用品（）
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发现人员进入轨行区时，由地铁工作人员规劝其通过进入列车或站台，行调要扣停相应列车，并通知就近车站做好前往现场处理的准备
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正线轨行区的范围内，涉及行车设备（系统）大中修均属一级重大施工（）
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正线轨行区的动车施工中，施工负责人在申请进路变更时，应确认列车处于停车状态，列车动车前，司机与调度员/值班员应做好联控（）
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涉及正线轨行区的接触网停电施工，在施工作业过程中发生跳闸短路现象，应保护现场，并立即撤离施工人员（）
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正线轨行区的动车施工中，如涉及信号控制权移交的，应在《动车组织方案表》中明确，且须办理移交手续，双方在车站／调度日志上签认。此时由施工方负责行车指挥及进路准备与确认（）
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行调发布电话闭塞法组织行车的命令后，除进路准备人员外，其它人员进入轨行区须得到同意（）
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进入轨行区的作业人员在紧急情况下可以开启应急门或滑动门 。此题为判断题(对，错)。
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运营期间进入站台或靠近站台的轨行区的施工，施工负责人无需放置红闪灯进行防护。（)
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边运营边抢修：后续抢修人员到达车站后， __安排其他站务人员核对人员证件报值站。 站务人员填写__ 后带后续抢修人员到达小站台并通知值站， 值站现场确认后向行调申请， 经由行调同意后值站方可带后续抢修人员进入轨行区（）
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因SPKS失效导致无法刷开轨行区门禁，车站操作IBP“门禁释放”进入轨行区，待车站人员进入轨行区后车站恢复相应门禁（)
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如施工需要进入轨行区，行车值班员需检查所有进入轨行区的人员均已穿戴防护用品。（)
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抢修负责人进入轨行区确认故障前，无需办理下轨行区的相关手续，车站负责端门的开启，必要时引导抢修负责人进入轨行区。（)
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进入轨行区进行手摇道岔的作业人员应穿戴（）
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在行调发布电话闭塞法组织行车的命令后，任何人员进入轨行区均须经（）、（）同意并报备。