列车管中的过充压力如不能自动消除，将影响行车。
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自阀手柄由过充位移到运转位时，（）风缸内的过充压力由原充气通路经充气限制堵逆流到列车管消除。
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电空制动控制器手把由过充位移至运转位后，列车管内的过充压力是经（）缓慢排向大气
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过充风缸上（）mm小孔堵塞时，自动制动阀手把由过充位回到运转位时，过充风缸及中继阀过充柱塞的压力空气不能消除。
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自阀手把从过充位回到运转位时，列车管内的过充压力是从（）处消除的。
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工作风缸和降压风缸的过充压力要经充气阀消除。
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JZ-7型空气制动机自阀过充后回运转位，制动管的过充压力由（）消除。
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自阀手柄由过充位移到运转位时，（）内的过充压力由紧急放风阀充气限制堵逆流到列车管消除。
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JZ-7型制动机分配阀工作风缸的过充压力是随列车管的过充压力一起消除的。
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过充风缸的过充压力的消除主要是靠排2电空阀得电来消除。
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电空制动控制器手柄从过充位称至运转位后，列车管的过充压力最终将由（）
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JZ-7型空气制动机自阀手柄由过充位移到运转位时，（）内的过充压力由紧急防风阀充气限制堵逆流到列车管消除。
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自动制动阀的过充位是使制动管得到比规定压力高30-40Kpa过充压力，以加快制动管的（）
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JZ―7制动机制动管的过充压力是由（）缓慢消除的。
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工作风缸和降压风缸的过充压力可不通过副阀的作用也能得到消除。
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“七步闸”试验中的（），主要检查自阀手把取出位的作用，自阀的过充作用及消除过充压力的能力
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JZ-7空气制动机自阀手柄由过充位移运转位时，工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过（）逆流到列车管消除的。
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过充压力的产生，是因为中继阀膜板左侧的（）顶在膜板端，使供风阀口延迟关断，列车管获得高于定压30～40Kpa的过充压力。
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（）控制中继阀，使总风缸进入列车管，实现列车管的过充压力，加速机车的充风速度。
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JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过（）消除的。
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电空制动控制器在过充位时，过充电空阀得电，目的是使制动管得到高于定压（）的过充压力空气，以减少列车管的充风时间。
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消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一。
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自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除列车管的过充压力，保证列车管的规定压力。此题为判断题(对，错)。
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自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除制动管的过充压力，保证制动管的规定压力。（)
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JZ-7制动机的过充压力不能自动消除（）
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