CR400AF型动车组中央控制单元(CCU)故障时，互为冗余的两CCU同时监视着MVB总线数据及状态，当主CCU故障时，冗余CCU将立即切换为主，管理MVB总线，确保列车正常运行()此题为判断题(对，错)。
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TCMS指的就是CRH1A型动车组的中央控制单元CCU。
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CR400AF型动车组蓄电池充电机输入电压过压的故障代码是（）
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CR400AF型动车组一、二级故障信息集成在动车组（）上（）
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CR400AF型动车组运行途中报车门故障的现象：行驶途中HMI屏上报出车门故障、车门持续（或瞬间）报红、车门报“？”，或者同时伴随牵引回路断开、门关闭指示灯不亮（）
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CR400BF型动车组操作司机台中央操作区上的受电弓黑色球型拨键开关（自复位三档至升弓位置。如果总风压力低于kPa,则CCU控制启动辅助供风单元（）
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CR400AF动车组牵引变流器网络通信异常故障车辆牵引和再生制动丢失，网络拓扑界面图标变为红色，[当前故障]界面报出牵引控制单元诊断网络通信异常（347E）、TCU通讯故障（6207）提示（）
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CR400AF型动车组牵引级位共8级，主CCU将采集到的牵引级位换算成牵引力百分比，发至各牵引变流器（)
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CR400AF型动车组车轮直径≤900mm时，踏面滚动接触疲劳缺陷车轮长度符合要求的是（）
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CRH380B型动车组每个牵引单元内的MVB网段均设有2个互为冗余的中央控制单元CCU。（）
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CR300AF型动车组空调控制器出现故障或与网络通信故障，需要通过手动开关强行启动空调时，要首先确认ACU正常工作。（）
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CR400AF型动车组司机控制器是司机用来操纵动车组运行的主令控制器，是司机用来发出动车组运行过程中（）指令的主令控制设备。
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CR400AF型动车组司机控制器设置一个手柄。手柄设有（）及（）、制动区域。
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CR300AF型动车组在两端头车各设置4个中央控制单元，互为冗余。（）
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CRH380B型动车组每个牵引单元内的MVB网段均设有“4”个互为冗余的中央控制单元CCU。（）
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CR400AF型动车组EBCU根据需要，主要由（）及主控制板卡等组成。
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CR400AF型动车组制动控制模块为气动控制单元的一部分，与（）共同集成与一整块气路板上。
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CR400AF型动车组保持制动在动车组静止时（），动车组起动后（）。
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CR400AF系列动车组发生速度传感器故障（5211～5214等)时，维持运行，并通知随车机械师。途中操作制动时，尽量采用（)及以下级位。
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CR400AF型动车组头罩常见的故障为头罩打开和变形破损（）
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CR400AF型动车组发生轴不旋转故障时，需进行停车处理，随车机械师进行故障车空气制动切除操作后，申请下车检查，不需要检查轮对踏面状态（）
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CR400AF型动车组烟火报警系统以车辆为单元，安装于电气柜、等区域内的火灾探测器实时监测该区域内的烟雾浓度和温度（）
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CR400AF型动车组机械连挂故障可能因连挂机构故障引起，或由连挂过程中车钩的其他机械部件发生故障而导致（）
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CR400对F型动车组受电弓监控逻辑为来自操纵台升降弓、切除/复位指令进入主CCU，通过MV错及WT错发布成为列车级信息，传输至各单元PCU，完成相应逻辑控制。网络默认升“后后弓”，当网络诊断升“后后弓”故障时，改升“前前弓”（）
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