（），又称风泵，用以产生压缩空气，供制动系统及其他风动装置使用。
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检查升弓气路风压是否高于500Kpa，如低于此值应按一下辅助风泵打风按钮（），辅助风泵会一直打风，当风压达到735Kpa时，辅助风泵打风停止。
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空气压缩机高压保安阀装于总风缸之前的风泵出风管上，当压力继电器失灵，泵风压力超过（）时动作。
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风喇叭作用阀又称脚踏阀，为机车通用件。安装在正、副操纵台下放，供乘务员鸣笛用，可脚踏此阀踏板，使总风管之压缩空气通过此阀直接进入风喇叭达到鸣笛（）
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双阀口式中继阀在充气缓解位时，由遮断阀来的总风压力空气经开启的供风口直接充人制动管，同时经（）mm的缩孔，使制动管与主活塞右侧沟通。
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机车空气管路系统的作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现（）的空气制动。
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机车空气压缩机产生的压缩空气储存在（）内，供列车空气系统各部分使用。
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空气压缩机和总风缸用以产生和贮存压缩空气，供全列车制动系统用，一般称为风源。总风缸内的空气压力为（）。
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一次风主要有供燃料燃烧用空气、调整火焰和输送煤粉三大作用。
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供风系统的气管路系统的（）可用来调节压缩空气的的流量。当正常供气时，阀门全开，当用户量气小时，阀门关闭，暂不进气。
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自动制动阀施行制动时，分配阀主阀动作，打开供气阀，使总风缸压力空气经供气阀口向降压风缸充气，机车产生制动作用。
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CRH1上安装的溢流阀可以阻止供风系统中压力低于（）的空气进入悬挂设备。
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为满足动车组制动系统压缩空气湿度要求，CRH380B型动车组供风系统安装了双罐式空气干燥器。
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120货车空气控制阀主阀的作用部，是利用列车管与容量风缸的空气压力差来产生充气、局检、制动、保压、缓解等作用。
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最高运行速度120km/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离。
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NPT5型风泵属于二级压缩，高低压风缸的数量为（）
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组合开关又称转换开关，供手动不频繁地接通与分断电路，用以小容量感应电动机的正、反转和星―三角降压启动的控制。
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均衡压力风缸升高，说明空气制动机产生（）作用。
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供风方式一般可分为集中供风和分散供风两种，控制室一般采用集中供风，由大功率空气过滤器、减压阀组成供风系统向负载供气，仪表供气压力应控制在（）。
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工作风缸充气止回阀在制动减压时，能防止工作风缸内的压力空气向（）逆流，以避免产生不制动或制动力不成比例的现象。
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内燃机车由空气压缩机输出的压力空气，首先进入油水分离器，以便将空气中所含油、水、杂质分离出来，以提高空气质量，减少制动系统和其他风动机物的故障。
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快速旅客列车采用了双管制供风，其中一根是为单独向空气弹簧及其他用风设备供风设置的。
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空调供风系统不能对空气进行（）。
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客车应装有轴温报警装置;最高运行速度120km/h及以上的客车应装有（)，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离。
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（）是用于排出副风缸或压力风缸内压缩空气，使车辆制动机产生缓解作用
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