机车制动管减压时,机车制动缸压力等于制动管减压量的()。
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换室操纵时,必须按规定开闭各开关及手柄,断开或锁闭非操纵端开关、手柄、车门、车窗,并对列车管施行最大有效减压或紧急制动,确认机车制动缸压力在()kpa以上时,方准进行换室操作。
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当列车管减压量大或降至零时,使降压风缸空气压力保持在与()在全制动后的压力大致保持一致。从而可提高机车与车辆再缓解充气的一致性。
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单机车次的机车停车后制动缸压力<()kPa或列车管减压不足80kPa时,5s后LKJ连续语音提示“注意管压防溜”,管压防溜功能启动。
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机车制动缸压力与制动管减压量的关系,实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。
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车辆在施行常用制动时,使工作风缸与容积室(或副风缸与制动缸)两者压力均衡时的制动管减压量称为()减压量。
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制动机单机试验,自动制动阀手柄置最小减压位,减压差为40~60Kpa;制动缸压力在80~150Kpa范围内,就造机车列车管的漏泄量,每2㏕不超过()。
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走停走模式下,带有常用制动的机车,当实际运行速度等于21km/h时,LKJ实施常用制动,列车管减压80kpa,待运行速度降至()时,可以缓解。
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在正常情况下,制动缸的压力是列车管减压量的()倍。
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计算题:列车管减压100KPa时,机车和列车制动缸为什么不是100KPa的压力?
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制动管减压0.05Mpa,机车制动缸的压力可达到()Mpa。
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在列车施行常用制动后,若制动管再继续减压,制动缸的压力也不会再上升,这个使双方压力均衡时的制动管减压量,称为()。
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104型制动机,列车管减压100kpa时,制动缸压力应为()。
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列检作业的简略试验:在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪,确认列车管压力达到规定后,通知机车乘务员减压kPa,尾部检车员确认最后一辆车制动缸活塞发生制动作用后,向机车乘务员显示缓解信号并确认最后一辆车制动缸活塞发生缓解作用()
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装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机,常用制动时,机车制动缸的压力等于()。A.制动管减压量的1.5
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