在正常情况下，制动缸的压力是列车管减压量的（）倍。
相似题目
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中继阀的功用是根据列车管的压力变化，直接控制制动缸的压力变化。
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计算题：制动缸直径为203mm，当列车管减压量为140KPa时，求该制动缸的制动原力？
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机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。
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当列车施行制动时，列车管压力首先在列车（）部发生减压。
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LN型制动机具有阶段缓解作用，其缓解次数可达四次以上。因此列车在高速状态下制动时，可一次实施较大减压量，然后随着列车速度的降低，再施行阶段缓解，逐步减小制动缸的压力，以得到（）停车。这一性能在长大下坡道上更有利用列车的操纵。
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自阀在常用制动区，均衡风缸减压正常，而列车管不减压是何原因？
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切控阀一B在常用制动工况下，制动缸的压力随切控阀的膜板比例变化即列车制动管减压量和制动缸升压之间的比值为1：1，并且机车制动缸初升压时间要比未加装切控阀时（）1～2秒；在紧急制动工况下，机车制动缸的压力值及升压时间不变。
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在减速控制模式下，当列车管压力减压≥（）kPa，LKJ取消常用制动控制。
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大闸制动时列车管最大减压量为（）kPa，此时制动缸的压力应达到最高值。
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制动管减压0.05Mpa，机车制动缸的压力可达到（）Mpa。
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运行中发生过量供给时，运行中如有制动时机，可使用（）减压量，再缓解时，使列车管压力恢复正常。
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120阀在制动位时，当制动缸压力达到（）时，局减阀切断列车管与制动缸的通路，第二阶段局减结束。
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当列车管定压为500KPa时，列车管减压140KPa其作用风缸的压力应为（）。
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在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压，制动缸的压力也不会再上升，这个使双方压力均衡时的制动管减压量，称为（）。
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自动制动阀(大闸)实施间接制动的一个关键性的中间执行元件,通过均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化,最终控制制动缸的压力变化,它是安全阀。
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自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，而列车管压力达不到定压，手柄移动到制动区和过量减压位时，制动缸没有压力，手柄移至紧急制动位时，制动缸压力上升是何原因？如何处理？
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计算题：列车管定压为600KPa时，最大有效减压量规定为170KPa，求此时制动缸的压强。
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109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态，必须在列车管（）减压量之前进行才能起到紧急制动的作用，其效果也随列车管减压量的增大而有所下降。
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机车制动管减压时，机车制动缸压力等于制动管减压量的（）。
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装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机，常用制动时，机车制动缸的压力等于（)。A.制动管减压量的1.5
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【单选题】（)是根据均衡风缸的压力变化来控制列车制动管的压力变化,从而完成列车的制动、缓解与保压作用。
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TFX1型防滑器具有电源自动通断功能，正常情况下人工不必干预。当列车制动管压力超过kPa时，通过压力开关的触发，电源自动接通
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CCBII制动机系统中，的作用是：根据列车管的减压量、平均管压力、单缓指令提供制动缸的预控压力和均衡风缸后备控制（）
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型控制在制动位时，当制动缸压力达到时，局减阀切断列车管与制动缸的通路，第二阶段局减阀结束（）