加强轮对保养，防止车轮踏面擦伤，是提高（）的措施之一。
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YZ-1型空气制动机分配阀中，安全阀是用来防止紧急制动作用后，（）的压力过高，以致造成制动缸压力过高、制动力过大，引起铁道车辆滑行而擦伤车轮踏面。
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车轮踏面擦伤、局部凹陷深度达2mm及以上的轮对上的所有轴承经外观检查良好时，不需退卸。
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级检修限度，轮对踏面擦伤深度≤（）mm，连续碾擦长度≤（）mm。
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车轮踏面擦伤及局部凹下深度滚动轴承轮对不大于（）。
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车轮踏面擦伤及局部凹入的主要原因是制动过强，车轮抱闸滑行或（ ）造成。
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车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了车轮的（）振动。
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段修踏面擦伤及局部凹下深度，提速滚动轴承轮对（）
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车轮踏面擦伤、局部凹陷深度不小于（）的轮对上的轴承须退轴承。
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动轮踏面制成两段斜面的目的之一是机车在直线上运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，从而防止了（），使整个踏面均匀磨耗。
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非提速滚动轴承轮对车轮踏面擦伤及局部凹陷深度不大于（）。
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运用中轮对轮箍踏面擦伤深度不超过（）mm。
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机车储备砂子，是为了必要时将沙子撒到轮轨之间，防止（）或制动时轮对发生滑行擦伤车轮踏面.
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滚动轴承轮对踏面擦伤深度段修不得大于（）。
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什么叫车轮踏面擦伤？是什么原因造成的？
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段修规定滚动轴承轮对踏面擦伤深度不得大于（）。
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硬度高的车轮踏面擦伤状况是浅而长；硬度低的则（）。
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TFX1型防滑装置在制动时不能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤。
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车轮踏面上（）的一般只有在曲线半径很小时才与轨面接触，它不仅防止了轮对通过小半径曲线时的滑行，并可保证当踏面磨耗到一定程度时，机车能安全地通过道岔。
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段修时，提速轮对踏面擦伤、局部凹陷深度大于时需旋修（）
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同一轴相对车轮直径差过大，（)易产生滑行，是车轮踏面擦伤的主要原因。
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货车提速轮对车轮踏面擦伤及局部凹陷深度段修不大于（)。
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1日检规程中轮对检查踏面的标准是踏面擦伤及局部凹下深度（）
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撒砂的目的是为了提高机车（)，防止（)轮对空转和在紧急制动时车轮滑行。
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轮对外观检查检查整体车轮外观是否良好，有无踏面擦伤或剥离。车轮踏面擦伤深度：车轮直径＞840mm时：长度≤30mm，深度≤0.3mm;车轮直径≤840mm时：长度≤25mm，深度≤0.25mm。。允许发生的剥离缺陷尺寸：（)。以上尺寸超差时，需对车轮进行镟修。
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