车轮踏面擦伤超限后,使轮对不能圆滑滚动,增加了车轮的()振动。
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全面检全面修标准:车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限,踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限,轮缘厚度、轮辋厚度()。
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为使轮对在轨道上运行时不致脱轨,在车轮踏面内侧设一凸起的檔棱,这个挡棱称为()。
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车轮踏面擦伤、局部凹陷深度达2mm及以上的轮对上的所有轴承经外观检查良好时,不需退卸。
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加强轮对保养,防止车轮踏面擦伤,是提高()的措施之一。
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车轮踏面擦伤及局部凹下深度滚动轴承轮对不大于()。
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机车轮对车轮踏面擦伤深度不超过()。
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车轮踏面擦伤、局部凹陷深度不小于()的轮对上的轴承须退轴承。
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非提速滚动轴承轮对车轮踏面2处剥离,每处长度不大于()。
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车轮踏面圆磨耗超限后使轮缘的相对高度()。
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车轮轮缘垂直磨耗、(),踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限,轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。
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非提速滚动轴承轮对车轮踏面擦伤及局部凹陷深度不大于()。
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滚动轴承轮对踏面擦伤深度段修不得大于()。
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车轮踏面擦伤超限有哪些危害?
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由于踏面有一定的坡度,当轮对在曲线上运行时,因()作用,轮对向外侧偏移,这样外轮所走距离就比内轮大,避免了车轮踏面在钢轨上滑行。
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段修规定滚动轴承轮对踏面擦伤深度不得大于()。
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车轮经过钢轨接缝处时,由于两轨端存在一定的间隙,使得车轮踏面不能连续滚动轨面。此时,车轮将出现跨越,这样即产生了()。
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滚动轴承轮对车轮踏面磨耗或局部凹下深度的段修限度为1mm。
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货物列车车辆轮对运用限度规定,车轮踏面剥离长度,滚动轴承一处()
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客列检负责检查通过旅客列车车轮有无缺损、踏面剥离、擦伤及局部凹入超限等情况。()
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由于轮箍踏面有一定锥度,轮对在直线上运行时,会因两轮以不同直径的圆周滚动,产生轮对自动滑向轨道中心的倾向,使轮对在行进中一面做横向摆动,一面绕其重心的重轴来回摇头,这就形成了轮对蛇行运动()
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轨道车车轮踏面碾堆、剥离、掉块、擦伤超限可以维持运行。()
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货车滚动轴承车轮踏面擦伤深度的运用限度不大于()毫米。
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货车提速轮对车轮踏面擦伤及局部凹陷深度段修不大于()。
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轮对外观检查检查整体车轮外观是否良好,有无踏面擦伤或剥离。车轮踏面擦伤深度:车轮直径>840mm时:长度≤30mm,深度≤0.3mm;车轮直径≤840mm时:长度≤25mm,深度≤0.25mm。。允许发生的剥离缺陷尺寸:()。以上尺寸超差时,需对车轮进行镟修。
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