车身安全性设计可以使碰撞力分散和减弱。（）
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技师甲说：“承载式车身汽车正面碰撞中，在顶盖变形中可以发现惯性损伤。”技师乙说：“承载式车身汽车被设计成为能够吸收碰撞能量。”正确的是（）
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汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，以形成一个能吸收碰撞能量的结构。
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对于整体式车身，在发生严重碰撞时可以使用（）准确测量。
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汽车发动机舱刚度设计如何考虑车身碰撞安全性？
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为了查找出汽车损伤，必须沿着碰撞力扩散的路劲查找车身薄弱部位（碰撞力在此形成应力集中）。沿着碰撞力的扩散方向一处一处的进行检查，确认是否有损失及其程度。
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车身受到外力撞击产生变形，校正这些变形总是随着拉拔的过程、拉拔力的方向与碰撞力的方向相反。
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甲说：承载式车身后部钣金结构比前部更复杂，碰撞损坏传递路线更复杂；乙说：同样的碰撞力，承载式车身后部比前部的损坏扩展大。以下（）选项是正确的。
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整体式车身发生轻微碰撞时，可以使用（）快速测量。
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车身受到外力撞击产生变形，校正这些变形总是伴随着（）的过程，拉拔力的方向应与碰撞力的方向（）。
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对于典型的发动机前置前驱型汽车，当发生严重碰撞事故时，甲说：就算变速器支撑部位壳体损坏也不会导致发动机的支撑不稳。乙说：由于变速器和离合器的操纵机构都布置在车身底板上，碰撞力过来的传递会使其受损。谁正确（）
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汽车车身上哪一部分设计是用来吸收碰撞时的冲击能量的。（）
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当发生事故时A车前端的防爬装置能够分散碰撞力。
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具有吸收能量结构设计的整体式车身，当发生外力碰撞时，其各处的损伤将随着到碰撞发生点距离的增大而增大。（）
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整体式车身发生严重碰撞时，可以使用（）准确测量。
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车身校正的准则是沿碰撞力（）的方向，向损伤部位（）拉力或推力，这样才能有效地进行校正修理。
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车身中部可以压缩变形以吸收碰撞能量。
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根据锥体理论，承载式车辆在发生碰撞时，碰撞力会波及远离碰撞点的车身部件上，造成二次损坏，二次损坏多发生在（）
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车身侧面受损较重，只要沿着与碰撞力相反的方向牵拉即可恢复变形。
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车身中部可以产生压缩变形以吸收碰撞能量。
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整体式车身在设计理念上与车架式车身完全不同，因此它需要新的装配技术、新的材料和完全不同的碰撞修理方法。()
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汽车的安全性可分为主动安全和被动安全，下列装置中属于主动安全的有（）①GOA碰撞安全车身②日间行车灯③预紧限力式座椅安全带④牵引力控制系统（TRC）⑤WIL概念座椅⑥智能前大灯随转系统（AFS）
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车身后部碰撞力的传递路径，是由后保险杠骨架传递到后杠加强梁（吸能盒），再经过左右（）、后地板加强梁、后车身立柱等路径向前传递
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整体式车身的中部没有抗挤压区（吸能区)设计，当碰撞发生在车身中部时，碰撞能量由车门、车门槛板、中立柱等部件变形来吸收。（)