飞机失速前后的主要现象有哪些？

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• 飞机在飞行中出现的失速现象的原因是：（）.

  A . A、翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力， B . B、由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离。 C . C、飞行马赫数超过临界马赫数之后，机翼上表面出现局部激波诱导的气流分离。 D . D、由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。

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• 失速警告系统是通过什么来告诉机组飞机接近失速的（）

  A . 音响警告 B . 主警告灯 C . 抖杆警告

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• 随着飞机盘旋坡度的增大，失速速度：（）.

  A . 增加 B . 减小 C . 基本不变 D . 先增加后减小

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• 飞机失速的原因是（）

  A . 飞机速度太小 B . 飞机速度太大 C . 飞机迎角超过临界迎角

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• 影响失速速度的主要因素有哪些？

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• 某飞机在特定构形和重量下平飞失速速度为80海里/小时，当以45度坡度作水平转弯时，要使飞机在转弯中不失速，飞机的速度不得低于（）。

  A . 115海里/小时 B . 96海里/小时 C . 80海里/小时

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• 如果某飞机平飞失速速度为120公里／小时，飞机载荷因数为2时的失速速度为（）。

  A . 240公里／小时 B . 170公里／小时 C . 270公里／小时

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• 影响螺旋桨飞机的失速速度的因素为（）.

  A . A.重量、载荷因数、功率 B . B.载荷因数、迎角、功率 C . C.迎角、重量、空气密度

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• 燃机压气机喘振：即压气机流道出现堵塞（失速）现象，主要发生在启动和停机过程中。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 通常飞机在（）的情况下进入失速。

  A . 机头较高而空速过大 B . 超过临界迎角 C . 仰角太大，重心太前 D . 大迎角盘旋

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• 关于飞机失速下列说法哪些是正确的？（）.

  A . A、飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。 B . B、亚音速飞行只会出现大迎角失速。 C . C、高亚音速飞行只会出现激波失速. D . D、在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。

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• 重心后移，会使得飞机的失速速度（）。

  A . 不变 B . 增加 C . 减小

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• 飞机在飞行中出现的失速现象的原因是（）

  A . 翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力 B . 由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离 C . 由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流

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• 飞机的自然失速警告是指：（）.

  A . 接近临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动现象 B . 接近临界迎角时，振动马达引起飞机、杆、舵的抖动现象 C . 接近临界迎角时，振动马达引起驾驶杆抖动的现象 D . 当迎角超过临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动的现象

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• 飞机平飞的失速速度为70Kts，转弯坡度60度的失速速度为（）。

  A . 60kts B . 99kts C . 70kt

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• 哪些参数用来计算飞机的失速状态？

  A . AOA　RATE B . 高度 C . 襟翼位置 D . 以上都是

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• 飞机失速警告系统向机组人员提供的警告信号是：（）

  A . A、连续的高频铃声 B . B、间断的高频铃声 C . C、抖杆器抖动驾驶杆 D . D、红色警告灯闪烁

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• FAR失速时飞机的载荷系数（）

  A . 小于1 B . 等于1 C . 大于1

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• 对飞机失速速度影响最大的因素是（）。

  A、空气密度变化 B、飞行高度变化 C、飞机载荷因数变化

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• 当飞机处于失速失速迎角时飞机会抖动。

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• 飞机接近失速迎角的时候会出现()的现象。

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• 失速警告传感器位于飞机的（）

  A．左机翼外部 B．右机翼外部 C．左右各一个 D．客舱中部

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• B737NG飞机失速警告系统包含的部件有（）

  A．SMYD、EFSM（升降舵感觉变换组件）、抖杆器、失速警告测试面板 B．SMYD、EFSM（升降舵感觉变换组件）、音响警告器、抖杆器、失速警告测试面板 C．SMYD、音响警告器、抖杆器、失速警告测试面板 D．SMYEFSM（升降舵感觉变换组件）、音响警告器、抖杆器

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• 每条可行飞机路线的前后两航班之间应当满足哪些条件？（可多选）

  A．前班到达机场和后班出发机场相同 B．前班出发机场与后班到达机场相同 C．前班出发时刻与后班到达时刻相同 D．后班出发时刻大于等于前班到达时刻加上最小过站时间

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