在车削长轴是为了克服工件的热伸长所造成的工件变形,故尾座采用()顶尖。
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工件材料相同时,车削温度上升基本相同,其热变形伸长量主要取决于()。
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车削细长轴工件时,为了减少工件变形,应尽量增加校直次数。
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车削细长轴时,由于工件刚度不足造成在工件轴向截面上的形状是()
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在磨床上采用死顶尖夹持,磨削长轴外圆,由于热变形的影响,加工后工件呈()误差。
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工件材料相同,车削时升温基本相等,其热变形伸长量主要取决于()。
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采用开缝套筒车削薄壁工件,主要是增大装夹()减少工件变形。
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车削形位精度要求高的较长轴类工件,一般应采用()为定位基准。
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工件材料相同,车削时温升基本相等,其热变形伸长量主要取决于()。
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镗削加工中的加工误差,一般是由于机床的几何精度,刀具的磨损、材料组织和加工余量不均匀以及加工中继续晃、工件的热变形等原因造成的。
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细长轴的最大特点是刚性差,在车削过程中,因受切削力、工件重力及旋转时离心力的影响,易产生弯曲变形、热变形等。
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车削细长轴时,因为工件长,热变形伸长量大,所以一定要考虑热变形的影响。()
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车削直径为25mm,长度为1200mm的细长轴材料为45钢,车削时受切削热的影响,使工件由原来的21℃上升到61℃,已知αL=11.59×10-61/℃,则这根细长轴的热变形伸长量是()mm。
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在车细长轴时可采用()来防止工件的热变形伸长。
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车细长轴的关键技术问题是合理使用()、解决工件的热变形伸长及合理选择车刀的几何形状等。
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加工丝杠时常采用弹性或液压尾顶尖,是为了避免工件受热伸长而产生弯曲变形。
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在车削细长轴时,为了减小工件的变形和振动,故采用较大()的车刀进行切削以减小径向切削力。
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车削细长轴时,不论是低速还是高速切削,为了减少工件的温升而引起热变形,必须加注()充分冷却。
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如果采用一般的顶尖加工细长轴时,由于两顶尖之间的( )不变,当工件在加工过程中受热变形伸长后,必然会造成细长轴弯曲变形现象。
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在车削细长轴时,为了减小工件的变形和振动,故采用较大的车刀进行切削,以减小径向切削分力
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在车削细长轴时,为了减小工件的变形和振动,故采用较大前角的车刀进行切削,以减小径向切削分力。()
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在加工精密丝杠时,一般釆用多次车削外圆的目的是为了热校直,克服丝杠强度变形。
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工件材料相同,车削时温升基本相等,则它们的热变形伸长量主要取决于()
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车削细长轴时,为了保证其加工质量,主要应抓住跟刀架的使用、工件的热变形伸长和合理选择车刀的几何形状三项关键技术。()
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车细长轴时,为了减少工件的热变形伸长,应加充分的切削液()
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