DK—l型电空制动机在系统设计上采用失电制动。

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• DK-1型电空制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能有（）。

  A . A、紧急增压阀故障； B . B、紧急放风阀活塞中心孔孔径过小或半堵； C . C、电动放风阀故障； D . D、紧急放风阀活塞中心孔孔径太大。

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• 简述DK-1型电空制动机空气制动阀的组成。

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• DK-1型电空制动机在电阻制动开始前能自动施行（）。

  A . A、最大减压量； B . B、最小减压量； C . C、常用制动； D . D、100kPA。

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• 在动力电阻制动初始阶段，DK－1型电空制动机能自动产生（）kPa减压量的空气制动。

  A . A、30~40 B . B、40~50 C . C、50~60 D . D、60~80

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• DK-1型电空制动机系统具有（）保护功能。

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• DK一1型电空制动机的特点有：（）

  A . A、手柄操作方便 B . B、充风和排风准确 C . C、安装简便 D . D、减压量准确

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• DK-1型电空制动机的分配阀采用的是（）型机车分配阀。

  A . A、104 B . B、109 C . C、120 D . D、GK

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• DK-1型电空制动机空气制动阀中共有（）个柱塞。

  A . A、2 B . B、3 C . C、4 D . D、5

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• DK-1型电空制动机在系统设计上采用的是（）制动。

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• DK-1型电空制动机有何特点？

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• DK-1型电空制动机具有：双端操纵、非自动保压式、失电制动、结构简单，便于维修、与其他系统配合、控制列车电空制动、兼有（）两种功能的特点。

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• DK-1型电空制动机重联阀在本机位时，连通了（）与平均管之间的气路。

  A . A、作用管 B . B、制动管 C . C、调压阀管 D . D、制动缸

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• DK一1型电空制动机能在紧急制动时，自动选择切除机车动力。

  A . 正确 B . 错误

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• DK-1型电空制动机，当电源失电时则会产生（）。

  A . A、自动保压； B . B、常用制动； C . C、自动充风； D . D、紧急制动。

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• DK-1型电空制动机在系统设计上采用失电制动。

  A . 正确 B . 错误

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• DK-1型电空制动机，空气制动阀必须在空气位时才能通过分配阀操作机车的制动，（）、缓解。

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• DK－1型电空制动机大闸重联位时，重联、制动、中立三个电空阀都得电。（)

  是 否

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• DK－1型电空制动机使用在（)系列电力机车上。

  DK-1型电空制动机使用在()系列电力机车上。

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• DK－1型电空制动机，分配阀在保压位时，制动缸压力的漏泄，可随时得到总风的补充。（)

  是 否

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• 在DK－1型电空制动机中，作为列车分离保护的阀是（)。

  A、分配阀 B、电动放风阀 C、紧急放风阀

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• DK-1型电空制动机可与机车其他系统配合（）

  是 否

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• DK£­1型电空制动机空气位操作时应将空气制动阀上的转换键置（)。

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• 简述DK£­1型电空制动机空气制动阀的组成。

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• 试述DK£­1型电空制动机电空制动控制器在制动后的中立位、空气制动阀在缓解位时的综合作用？

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