一般的隧道规划成单小区，避免隧道内切换，如果隧道较长，由于BBU+RRU组网限制需要规划多小区时，需要预留足够的切换带，满足隧道内的切换要求。
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在隧道施工测量技术的一般规定中，隧道洞内控制点应根据（ ）设定。
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在隧道内一般采用道渣轨道。
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隧道施工规范中规定：施工隧道内一氧化碳浓度一般情况下不大于30mg/m3；特殊情况下，当浓度为100mg/m3时，作业人员进入隧道内的工作时间不得超过（）分钟；因此当隧道进行养护维修作业时，必须进行隧道通风，以延长维修作业时间。
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隧道二次衬砌的开裂是很难避免的，如果裂缝呈杂乱的“地图”状，缝中有白色沉淀的胶体，可能是由于下列哪项原因引起的（）。
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隧道内标高定位一般以什么为参考？
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白天进入隧道前，由于隧道内、外的亮度差别极大，所以，从隧道外部去看照明很不充分的隧道入口，对长隧道会看到（），对短隧道会看到（）。白天，汽车穿过较长的隧道接近出口时，会出现极强的（）；夜间在隧道出口会看到（），这样就看不出外部道路的线型及路上的障碍物。
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安设响墩时，不得将响墩放在道岔，上承式钢梁桥，隧道、道口、钢轨接缝处，或浸水的钢轨上，安放时要避免使列车停于桥梁上，或隧道内（遇长大桥隧或车站两段均有隧道、桥梁时除外）。
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隧道内应按地下水和运营清洗污水、消防污水分离排放的原则设置纵向排水系统，应能保证排水畅通，避免洞内积水。（）
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进入隧道内侦查的人员，应携带()或导向绳等，避免发生意外事故。
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列车在石太客专隧道内发生火灾事故后，应将事故列车拉到洞外进行疏散，如果事故列车不能驶出隧道，才可以停靠在就近的“紧急救援站”进行疏散。
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隧道平面线形，一般采用直线，避免曲线，如必须设置曲线时，应尽量采用大半径曲线，并确保视距。隧道的纵坡通常应不小于0.3％，并不大于（）。
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隧道洞内平面控制测量一般采用（）
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根据《建筑设计防火规范》中城市交通隧道的一般规定，城市交通隧道的防火设计应综合考虑隧道内的（）等因素进行。
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如遇到钢轨接头、道岔、道口、无碴桥或隧道内时应将响墩位置外延，避免列车停于桥梁上或隧道内。（）
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根据《公路隧道消防技术规程》，隧道内的火灾临界风速一般宜采用（）辆载重车／公共车燃烧时的空气流动速度
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隧道内所用的炮眼堵塞材料一般为（）。
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在长大隧道内，链形接触悬挂锚段长度在不超过（），隧道内尽量避免设锚段关节。
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（）通风适用于较长隧道。
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Bypass隧道的带宽一般是用于保护主LSP的，隧道上所有资源仅为切换后使用。用户在配置时需要保证配置带宽大于等于被保护的所有LSP所需的带宽和，否则会有主LSP不能绑定到Bypass LSP上。
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雨天及隧道内洞顶漏水时不准走道心，以避免因接触网下淌的水流导电而发生触电事故。（)
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客车在隧道内停车时，如果停车超过（），行调口头通知环调送风
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列车需临时停车时，司机应尽量避免停在特大桥梁上和长大隧道内。列车在特大桥梁上、长大隧道内发生事故后，装有LBJ设备的机车，司机应立即使用LBJ进行防护。（行规第103条）（）
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高速铁路隧道内漏缆与其他线缆同时支架安装时，如无法避免交叉，应将漏缆布设在内侧，避免其他线路阻挡漏缆的信号辐射（）
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在长大隧道内，链形接触悬挂锚段长度在不超过时，隧道内尽量避免设锚段关节（）