信号工作人员在站(场)内和区间进行施工、检修作业时,应如何防护?
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露天矿山铁路运输,在运行区间内和站线进行甩车作业时,注意采取防溜措施。
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施工在站内作业时,施工人员()。
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统中,在站内和区间结合部应设置()型空芯线圈。
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ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统中,在站内和区间接合部应设置()型空心线圈。
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现场防护人员应站在距施工地点800m附件,且瞭望条件较好的地点显示停车手信号;施工作业地点在站外,距离进站信号机(反方向进站信号机)小于820m时,现场防护人员应站在距进站信号机(反方向进站信号机)20m附近。()
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统中,在站内和区间结合部应设置XKQ型空芯线圈。
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列车在区间分部运行时,机车牵引前部车辆开往接车站时,在运行中仍按信号机的显示要求进行,但必须在站内停车,将情况通知车站值班员。
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运营期间列车分别办理人员进、出区间作业时,车站值班员(行车)核对负责人在车站检修施工(设备故障)登记簿上的临时下线作业内容进行签字确认。
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施工作业地点在站外,距离进站信号机()小于820m时,现场防护人员应站在距进站信号机()m附近
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在站内和区间上道进行维修作业、施工、设备检查和故障处理等工作以及作业人员在站内、区间上下工途中,必须设置()。
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在区间轨行区进行施工检修作业,如需用电时,可以从区间照明配电箱接电()
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派班员安排电动客车司机对出车辆段(场)列车按照规定进行整备作业,司机发现列车故障时及时报告信号楼值班员,信号楼值班员通知车辆检修调度员及时处理。()
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在站内线路上施工时,使用移动停车信号防护,在双线区段,在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工,对区间方向,以防护()
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《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定:向施工封锁区间进入路用列车时施工负责人(或指派驻站联络员)在车站《行车设备施工登记簿》内,将施工地段、所需时间、需进入封锁区间的路用列车的列数、停车地点里施工起始里程在站内或距进站信号机和站界标不足()m时,由施工单位提供停车地点。
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进行区间通话柱检修试验时,作业人员必须()作业。(应知应会-安全)
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集团各单位以及参与段场施工的单位、人员必须共同遵守《上海申通地铁集团有限公司段场检修施工作业规定(试行)》()
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车站不办理接发列车(含到达场、出发场不办理接发列车一端)的行车设备,在确保安全的前提下,维修作业由车站负责安排。车站驼峰设备检修实行“停轮修”,应利用交接班、调车作业间休等时间进行,原则上每次不少于40min,时间相对固定。驼峰进行维修作业时,施工负责人应确认已做好一切施工准备,()在《行车设备施工登记簿》内登记,经车站调度员同意后实施
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段场范围内,信号设备维护(检修)类施工,必须安排专人在信号楼值守,值守人员随时与现场防护员保持联系()
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《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定:接触网工区在站内或区间进行接触网停电检修作业,须派驻站联络员到车站在()上办理登记和签认手续。
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在站内道岔进行检修作业,如影响行车时,须取得()的命令。
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激热列车在站内停车时,停车车站有列检作业场的,由列检人员检查、__
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铁路信号维护工作必须贯彻“行车不施工,施工不行车”原则,检修、施工作业必须在“天窗”内进行。()
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施工作业地点在站外,距离进站信号机(反方向进站信号机)小于820m时,现场防护人员应站在距进站信号机(反方向进站信号机)()m附近。
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全线行车组织工作由1号线运营控制中心行车调度员统一指挥,车站由负责,车场由车场调度员(以下简称场调)负责,电客车在区间时由电客车司机负责,工程车在区间进行施工作业时由工程车司机负责()
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