西安地铁1号线VVVF功率单元的冷却系统采用强迫风冷。
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西安地铁2号线列车采用的列车控制和监控系统简称是（）
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西安地铁一号线Tc车前端采用（）
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西安地铁1号线车辆快速制动采用电控联合制动。
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地铁1号线电客车由（）组变成，每个单元车采用（）的编组形式。
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西安地铁1号线VVVF牵引系统中充电电阻器是（）
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一号线地铁列车滤波电抗器采用空心结构，采用H级绝缘，走行风冷。
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SS机车变压器采用的冷却方式为强迫风冷式。
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西安地铁二号线车辆空气压缩机的额定输出功率为6.5KW。
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西安地铁二号线车辆强迫截断塞门布置在（）
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一号线地铁列车每辆动车有2个VVVF逆变器单元，当一个逆变器单元出现故障时，可切除故障逆变器单元，且不影响另一个逆变器单元的正常工作。
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西安地铁二号线车辆风源系统的组成？
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西安地铁1号线车辆采用湿式轮缘润滑装置。
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功率整流装置可采用开启式风冷、密闭式风冷、直接水冷或热管自冷等冷却方式。采用开启式强迫风冷时整流柜应密封，冷风经过滤装置进入，以保持柜内清洁；强迫风冷整流柜的噪声应小于75dB。
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西安地铁1号线采用的编组类型是4M2T。
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西安地铁二号线Tc车前端采用（）
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重庆一号线地铁列车每单元Tc车上安装1台SIV，每个SIV的输出功率总容量为（）kVA。
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重庆一号线地铁列车每个VVVF逆变器单元驱动（）台牵引电动机
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西安地铁二号线车辆牵引系统采用无速度传感器的矢量控制方式，所以在牵引电机上没安装速度传感器。
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西安地铁1号线车辆客室车门是（）
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西安地铁1号线VVVF逻辑部上的风扇单元多长时间必须进行更换（）
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南京地铁2号线列车的不是强迫风冷的（）
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西安地铁二号线车辆牵引系统采用无速度传感器的矢量控制方式，所以在牵引电机上没安装速度传感器。此题为判断题(对，错)。
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风冷式电冰箱制冷系统的低温端采用风扇强迫对流冷却（）
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西安地铁二号线制动电阻温度数据由温度传感器传送给VVVF。（)
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