地铁1号线电客车由（）组变成，每个单元车采用（）的编组形式。
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西安地铁1号线VVVF功率单元的冷却系统采用强迫风冷。
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南京地铁一号线电客车的车钩分别有三种形式：（）（用于连接单元内车辆）、半自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在A车前端，与其它列车连挂）。
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2号线电客车车下悬挂装置中，只有T车才有的悬挂箱是（）
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号线地铁列车采用（）为一组列车单元，六辆车为一列车编组。
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一号线、南延线及二号线配车列数为（）列，车辆均采用A型车，每列车由两个单元电动车组编成，每个单元车采用2动1拖的编组型式。
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深圳地铁三号线的列车采用4动2拖6辆编组，由（）基本单元组成。
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2号线电客车中央牵引装置采用（）型拉杆结构。
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重庆一号线地铁列车每单元Tc车上安装1台SIV，每个SIV的输出功率总容量为（）kVA。
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客车由两个单元电动车组编成，每个单元车采（用2动1拖）的编组型式为：-A*B*C=C*B*A-。正线线路最高运行速度为（），AM0-AW2载荷下，紧急制动距离为（）；AW3载荷下，定员2460人.
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一号线地铁列车逆变器主电路由两个逆变器单元（）组成，每个逆变器单元集成三相逆变器的三相桥臂及制动相桥臂，驱动2台异步牵引电动机。
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徐州地铁1号线电客车编组形式为（ ）。
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长沙地铁1、2号线电客车空压机两个干燥塔不能正常交替工作可能的原因有：（）
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地铁1号线电客车为B型车、采用六辆编组（（）动（）拖），
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六号线电客车齿轮箱采用飞溅润滑。（)
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重庆地铁一号线列车由6辆编组而成，全列车共有副受电弓，分别在每单元车顶部（）
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5号线电客车的每个车有2个空气弹簧压力传感器（）
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地铁电客车由（)个单元电动车组编成。
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2、4号线电客车，每个司机室通过列车有线广播系统能对客室进行广播，司机室对司机室能够进行内部通话。（)
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1号线电客车客室车门采用类型为外挂式滑动移门。（）
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长沙地铁1、2号线电客车制动系统中，MCM5模块其作用相当于CPU（）
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成都地铁10号线电客车牵引逆变器冷却方式（）
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号线一期工程客车由两个单元电动车组编成，采用四动两拖的编组型式（）
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成都地铁2、4号线电客车以材料作为车体材料（）
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长沙地铁1号线车辆每个转向架设有__个带停放制动的踏面制动单元。（摘自维修手册）（）
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