号线地铁列车采用（）为一组列车单元，六辆车为一列车编组。
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重庆一号线地铁列车6辆编组的列车有1/2的辅助电源退出运行时，能自动切除列车中每辆车的（）的空调负载后，列车仍能维持正常运行。
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一号线地铁列车牵引逆变器单元分为（）两部分。
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以三辆车为一组列车单元，六辆车为一列车编组的列车排列形式为（）
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一号线地铁列车每列车装有（）个人机接口单元HMI。
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一号线地铁列车Tc车为（），Mp车为带受电弓的动车。
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列车以M-T两辆车为一个制动控制单元。
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一号线地铁列车客室门每辆车的每侧车门中设有（）装置。
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重庆一号线地铁列车地铁每辆车客室中设置（）个灭火器。
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重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式，制动控制单元根据指令的（）来计算目标制动力。
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一号线地铁列车六辆编组形式为（），其中+为半自动车钩，-为半永久车钩。
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一号线地铁列车车钩按形式分为：列车前端的头车半自动车钩、单元间的中间半自动车钩及每辆车之间的半永久车钩。
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重庆一号线地铁列车地铁车辆是采用（）车体的城铁列车。
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三号线列车六辆编组定员为（）人。
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一号线地铁列车逆变器单元采用（），为两电平逆变电路。
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深圳地铁三号线的列车采用4动2拖6辆编组，由（）基本单元组成。
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由两组或多组单元列车组合开行的组合列车在计数铁路货车编挂位置时，辆序是从第一单元机后第一辆车开始对铁路货车依次计数，但不计中部和尾部（）。
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一号线地铁列车地铁每列车装有（）个人机接口单元HMI。
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一号线地铁列车客室门每辆车的每侧车门中设有（）个紧急入口装置。
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一号线地铁列车车辆每辆车客室中设置（）个4kg灭火器。
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重庆一号线地铁列车每辆车设置个灭火器，在紧急情况下可以取出使用（）
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重庆地铁一号线列车由6辆编组而成，全列车共有副受电弓，分别在每单元车顶部（）
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一号线地铁列车地铁每列车装有（)个人机接口单元HMI。
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南京地铁一号线列车某一辆车使用过BIPS常用制动隔离后，列车限速运行（）
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长沙地铁二号线列车牵引电传动母线电器单元由等组成（）
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