制动空走时间与机车牵引的辆数、（）以及制动初期列车所处的线路纵断面等情况有关。
相似题目
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《列车牵引计算规程》规定：机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按（）计算。
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双机或多机重联牵引的列车施行制动后，重联机车不得将机车制动缓解。
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牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦车轮踏面的缓解间隙为（）。
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电力机车对旅客列车66行电空制动功能的系统是（）。
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在牵引旅客列车时，施行常用制动时的空走时间一般按（）考虑。
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牵引空、重混编列车，在施行制动时，要适当掌握减压量不可（）。
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DK一1型制动机，紧急制动时列车没有空走时间和空走距离。
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牵引货物列车时，压缩车钩的辆数一般不超过牵引辆数的（）
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电力机车对旅客列车施行电空制动功能的系统是（）。
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紧急制动时列车没有空走时间和空走距离。
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货物列车中编入列车的关门车的辆数不超过总辆数的（）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。
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车体的用途之一是接受（）传来的牵引力、制动力，并传给设在车体两端的牵引缓冲装置，以便实现牵引列车或对机车制动。
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列车制动时间是列车空走时间和（）之和。
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制动波速的提高，不仅可缩短空走时间和制动距离，而且能减轻列车的纵向冲动。
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牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。
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凡牵引辆数在67辆以上的列车，当速度低于（）km/h时，监控装置自动切除紧急制动控制模式，但站内停车及防溜控制除外
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《列车牵引计算规程》规定，机车和客车闸瓦制动的制动传动效率均取0（）
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SS7电力机车列车电空制动系统在DK－1型机车电空制动机处于（)位时才能工作。
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《操规》规定：货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的（)。压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。
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《列车牵引计算规程》规定，在制动计算中采用计算传动效率：机车闸瓦制动的制动传动效率取值为（)。
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制动空走时间与机车牵引的车辆数、（）以及制动初期列车所处的线路纵断面等情况有关。
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当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为制动空走时间（）
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牵引旅客列车施行常用制动时，电力机车的牵引电流控制在（）A以下
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压缩车钩起动列车：缓解机车制动,保持列车制动,采取逐步加载的方式压缩车钩,压缩车钩的辆数,不得超过现车总辆数的三分之二,压钩时机车移动距离不得超过1m。压缩车钩后,应及时解除机车牵引力并施加机车制动,在机车起动加载前,不得缓解机车制动。()此题为判断题(对，错)。