高速铁路接触网滑轮补偿装置两滑轮间距足任何情况下不小于（）mm。
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同一滑轮组的两补偿滑轮的工作间距，任何情况下不小于（）。
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滑轮补偿装置有由（）等组成。
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滑轮补偿装置的特点是（）。
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安装定滑轮装置（全补偿）时，为了避免补偿绳与拉线相磨，应使滑轮偏向线路侧，并且轮子顶高出柱顶（）mm。
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安装定滑轮装置（全补偿），为了避免补偿绳与拉线相磨，应使滑轮（），并且轮子顶高出柱顶100mm。
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滑轮补偿装置的传动效率应不小于（）
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同一补偿滑轮组的两补偿滑轮的工作间距，任何情况下不小于（）mm。
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全补偿承力索下锚补偿由一个动滑轮和两个定滑轮组成的滑轮组，其传动比是（）。
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在新建电气化线路中，接触线补偿滑轮组一般采用（）
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滑轮补偿装置的缺点是（）。
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滑轮罩与滑轮外缘的间距，应在保证不碰的情况下（）一些为好。
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安装定滑轮装置（全补偿），为了避免补偿绳与拉线相磨，应使滑轮偏向田野侧。
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滑轮补偿装置动滑轮偏转角度不得大于（）。
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只要在正常情况下不影响测井，地滑轮可随意固定在任何位置。（）
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同一滑轮组的两补偿滑轮的工作间距，任何情况下应不小于（）mm。
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根据《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）规定，线岔交叉点两侧定位点拉出值满足设计要求，并应保证两接触线交叉点位于规定范围内，任何情况下线岔定位拉出值不大于（）
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滑轮式补偿装置的栋滑轮的功能有（）。
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根据《接触网运行检修规程》（铁运【2007】69号)规定，同一滑轮组的两补偿滑轮的工作间距，任何情况下不小于（)mm。
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同一补偿装置的两补偿滑轮的间距，任何情况下（）mm。（铁总运【2017】9号，第一百二十六条）
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滑轮补偿装置优先采用大直径滑轮补偿装置（）
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同一补偿装置的两补偿滑轮的间距，任何情况不小于500mm（）
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铝合金滑轮补偿装置是可锻铸铁滑轮组的替代产品。（）
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接触网巡视作业重点在于观察接触网、绝缘子、锚段关节及其电气连接，定位管坡度及偏移，支柱及基础各种标志等情况，棘轮下锚补偿滑轮转动是否灵活，坠陀串升降是否自如，ab值能否满足补偿要求（）
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