气缸检修工艺卡中应包括气缸壁表面损伤检查、气缸磨损量的检查和（）。

相似题目

• 活塞环或气缸壁磨损，机油消耗量增加。

  A . 正确 B . 错误

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• 为修复磨损的气缸套，可在磨损表面镀铬恢复其尺寸精度。

  A . 正确 B . 错误

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• 气缸在100～150毫米直径时气缸的最大允许的磨损量为（）毫米。

  A . A．0.2 B . B．0.3 C . C．0.4 D . D．0.5

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• 气缸检修工艺卡中应包括的设备或数据是（）。

  A . V型铁 B . 塞尺 C . 热处理温度 D . 表面粗糙度

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• 装配缸盖前，应检查气缸盖是否损伤，如裂纹、磨损和变形。

  A . 正确 B . 错误

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• 气缸套内圆表面过度磨损后，要求恢复其形状和尺寸，应采用（）工艺修复。

  A . A．镗缸 B . B．镗缸十镀铬+磨削 C . C．镗缸+镀铬 D . D．镀铁+磨削

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• 拉缸、烧瓦、抱轴就是活塞与气缸壁之间，曲轴与轴瓦之间发生（）磨损。

  A . 粘着 B . 磨料 C . 疲劳 D . 腐蚀

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• 柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象称为（）。

  A . A．故障 B . B．损坏 C . C．咬缸 D . D．拉缸

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• 气缸套腐蚀磨损的表面特征是产生（）。

  A . A．擦伤撕裂 B . B．纵向拉痕 C . C．局部剥落 D . D．裂纹

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• 气缸套磨粒磨损的表面特征是产生（）。

  A . A．擦伤撕裂 B . B．纵向拉痕 C . C．局部剥落 D . D．裂纹

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• 柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象，称为拉缸，是属于（）磨损。

  A . A．正常 B . B．磨粒 C . C．粘着 D . D．微动

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• 活塞的侧压力使气缸缸壁产生摩擦和磨损。

  A . 正确 B . 错误

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• 气缸磨损的检测可用手来回推动活塞顶部，若感觉到（）有较大的摆动量，说明气缸磨损严重。

  A . 活塞头部 B . 活塞顶部 C . 活塞裙部 D . 活塞底部

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• 磨粒磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。

  A . A．纵向拉痕 B . B．局部脱落 C . C．裂 D . D．表面损伤和裂纹

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• 反映气缸套内圆表面磨损量的指标有（）。

  A . A．圆柱度和圆度 B . B．圆度和磨损率 C . C．内径增量和锥度 D . D．磨损率和内径增量

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• 气缸壁磨损特点为（）。

  A . 上大下小 B . 上小下大 C . 上下一样大

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• 粘着磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。

  A . A．纵向拉痕 B . B．局部脱落 C . C．裂 D . D．表面损伤和裂纹

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• 腐蚀磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。

  A . A．纵向拉痕 B . B．局部脱落 C . C．裂纹 D . D．表面损伤和裂纹

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• 对船舶主机机械工况监测主要是指（）。 Ⅰ．气缸磨损情况； Ⅱ．气缸表面温度； Ⅲ．气缸燃烧状况； Ⅳ．喷油压力监测。

  A . Ⅰ+Ⅱ B . Ⅰ+Ⅲ C . 仅仅是Ⅳ D . Ⅲ+Ⅳ

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• 气缸套粘着磨损的表面特征是产生（）。

  A . A．擦伤撕裂 B . B．纵向拉痕 C . C．局部剥落 D . D．裂纹

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• 新造船舶航行试验后吊缸检查发现2*缸气缸套和活塞环工作表面磨损严重，活塞裙部表面烧伤，依此可判断为（）。

  A . A．粘着磨损 B . B．拉缸 C . C．磨合拉缸 D . D．运转拉缸

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• ]气缸套腐蚀磨损的表面特征是产生（）。

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• 发动机气缸轴线方向磨损量最大的部位是在活塞处于上止点时，（)所对应的气缸壁。

  A．活塞顶 B．第一道活塞环 C．活塞销 D．第二道活塞环

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• 气缸在100～150毫米直径时气缸的最大允许的磨损量为（）毫米。<此值指的是沿气缸圆周均匀磨损值>

  A．0.2 B．0.3 C．0.4 D．0.5

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