风舷角在10°-80°之间的风称为（）。
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风动力角与风舷角比较，下列哪项正确？（）
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风力系数Ca达极大值时的风舷角为：（） Ⅰ、140°～160°Ⅱ、30°～40°Ⅲ、90°
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强风中单锚泊船产生的偏荡，锚链与风向的夹角α和船舶的风舷角θ比较，大约下述何时锚链所受张力最大（）？
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船舶在航行中受强风的作用，在风舷角一定时：（）
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风力系数Cd值随风舷角θ的增大而（）.
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下列哪些因素能影响风压差的大小（）。 Ⅰ．船型；Ⅱ．风速；Ⅲ．风舷角；Ⅳ．吃水；Ⅴ．海流。
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计算船舶受风压力时所用的风力系数Ca的值与风舷角的关系是：（）
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以风的影响为主的静水港内，一般情况下（）为宜，并保持（）风舷角为宜。
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某船真航向为000°，海区内北风6级，则风舷角为（）。
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风舷角在80°-100°之间的风称为（）。
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船舶受风时，其风动力作用中心与船首的距离与风舷角的关系是（）。
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风舷角在170°-180°之间的风称为（）。
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船舶受风时，其风动力作用中心随风舷角变化（0°～180°）情况如下：（）
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当风压差小于10～15时，风压差与风舷角ＱW（）。
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风舷角在100°-170°之间的风称为（）。
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风压力角α随风舷角θ增大而增大。θ＝40°～140°之间时，α大体在：（）
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某船真航向225o，当时海区有西风，则风舷角为（）。
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风舷角是指风向与（）之间的夹角。
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船舶风动力转船力矩系数与风舷角有关，一般情况下：（）
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风舷角在100°-170°之间的风称为（）
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风舷角在170°-180°之间的风称为（）
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风舷角使指风向和船首尾线之间的夹角（）
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风压力角α随风舷角θ增大而增大。θ=40°～140°之间时，α大体在（)
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船舶受风时，其风力作用中心随风舷角变化（0º～180º)情况如下：（)
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