船舶风动力转船力矩系数与风舷角有关，一般情况下：（）
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风动力角与风舷角比较，下列哪项正确？（）
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定性说明船舶在风中偏转方向时，下列说法正确的是：（） Ⅰ、风力中心，船舶重心、水动力中心位置很重要 Ⅱ、最终取决于船舶所受的风力转船力矩和水动力转船力矩之代数和 Ⅲ、仅取决于风力中心与船舶重心的位置关系，与水动力无关
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船舶所受风动力中心距船首的距离a和风动力角与风舷角的关系为：（）.
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航行中的船舶在下列哪种情况下的水动力转船力矩系数最大（）？
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计算船舶所受风动力时，风舷角θ为何范围时，风动力系数Ca为最大值（）？
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船舶在风中航行，风动力引起船舶偏转，船舶偏转的快慢和方向与下列哪些因素有关（）。 ①相对风向 ②风速 ③风舷角 ④船速 ⑤船舶水线以上受风面积的大小和形状
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从风致船舶偏转来看，无论逆风掉头还是顺风掉头，风动力转船力矩都存在()作用。
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计算船舶受风压力时所用的风力系数Ca的值与风舷角的关系是：（）
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船舶在以风的影响为主的静水港内靠泊时，一般情况下（）为宜，并保持风舷角。
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以风的影响为主的静水港内，一般情况下（）为宜，并保持（）风舷角为宜。
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风舷角在10°-80°之间的风称为（）。
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风舷角在80°-100°之间的风称为（）。
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具有迎风偏转倾向的船舶顺风掉头时，在掉头之初，风动力转船力矩（）。
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船舶受风时，其风动力作用中心与船首的距离与风舷角的关系是（）。
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船舶在侧风中掉头，从风致偏转角度来看，无论逆风掉头还是顺风掉头，风动力转船力矩都存在（）的作用。
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船舶在风中航行，决定船舶作偏转运动的是（）。 Ⅰ．风动力转船力矩； Ⅱ．水动力转船力矩。
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风舷角在170°-180°之间的风称为（）。
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船舶受风时，其风动力作用中心随风舷角变化（0°～180°）情况如下：（）
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风对船舶航行的影响与下列哪些因素的关（）.①船舶受风面积②风动力中心位置③干舷与吃水比④风力或风级⑤风舷角⑥航向⑦航速⑧船舶运动坐标
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当风压差小于10～15时，风压差与风舷角ＱW（）。
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风动压力角是风动压力与船舶首尾线的夹角，该角与风舷角的关系是：（）
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船舶斜顶风较斜顺风航行易于保向的原因是：（） Ⅰ、船舶斜顶风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相抵，偏转的趋势较小 Ⅱ、船舶斜顺风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相一致，偏转的趋势较强 Ⅲ、船舶斜顶风航行时，风力转船力矩较斜顺风航行时小，偏转的趋势较小
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从风致船舶偏转来看，无论船舶逆风掉头还是顺风掉头，风动力转船力矩对船舶掉头都存在（）
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船舶受风时，其风力作用中心随风舷角变化（0º～180º)情况如下：（)