计算船舶所受风动力时,风舷角θ为何范围时,风动力系数Ca为最大值()?
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风动力角与风舷角比较,下列哪项正确?()
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风力系数Ca达极大值时的风舷角为:() Ⅰ、140°~160°Ⅱ、30°~40°Ⅲ、90°
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强风中单锚泊船产生的偏荡,锚链与风向的夹角α和船舶的风舷角θ比较,大约下述何时锚链所受张力最大()?
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船舶所受风动力中心距船首的距离a和风动力角与风舷角的关系为:().
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风力系数Cd值随风舷角θ的增大而().
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船舶在风中航行,风动力引起船舶偏转,船舶偏转的快慢和方向与下列哪些因素有关()。 ①相对风向 ②风速 ③风舷角 ④船速 ⑤船舶水线以上受风面积的大小和形状
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计算船舶受风压力时所用的风力系数Ca的值与风舷角的关系是:()
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船舶在以风的影响为主的静水港内靠泊时,一般情况下()为宜,并保持风舷角。
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船舶所受风动力的大小:().
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风舷角在10°-80°之间的风称为()。
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风舷角在80°-100°之间的风称为()。
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船舶受风时,其风动力作用中心与船首的距离与风舷角的关系是()。
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在风中航行时,决定船舶所受风力大小的因素有:() Ⅰ、相对风速和风舷角Ⅱ、水线以上船体正、侧面受风面积Ⅲ、空气密度
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风舷角在170°-180°之间的风称为()。
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船舶受风时,其风动力作用中心随风舷角变化(0°~180°)情况如下:()
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风对船舶航行的影响与下列哪些因素的关().①船舶受风面积②风动力中心位置③干舷与吃水比④风力或风级⑤风舷角⑥航向⑦航速⑧船舶运动坐标
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当风压差小于10~15时,风压差与风舷角QW()。
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风舷角在100°-170°之间的风称为()。
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风压力角α随风舷角θ增大而增大。θ=40°~140°之间时,α大体在:()
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船舶风动力转船力矩系数与风舷角有关,一般情况下:()
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船艇在风中停车后,不论停车时是什么风舷角,最后都会成()受风状态。
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船舶进出船坞的注意事项包括:①船坞的进出口一般比较狭窄,容易发生碰撞、摩擦;②进出船坞的船舶通常是空船,受风影响比较大;③在有流港口,船在进坞前或出坞后受横流的影响大;④进坞时船舶大多没有动力,需要拖船协助,并配合绞缆操纵。()
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风压力角α随风舷角θ增大而增大。θ=40°~140°之间时,α大体在()
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船舶受风时,其风力作用中心随风舷角变化(0º~180º)情况如下:()
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