站内移频化，是将站内（）转变为移频轨道电路。
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在移频区段，凡有列车通过进路的车站，其正线轨道电路均应装设站内（）设备，以保证机车自动信号能够连续工作。
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞闭环电码化设备可以实时监测电码化的完好，不影响站内轨道电路正常工作。
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移频电源设备，区间和站内不能通用，在型号上有所区别。
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站内及区间移频发送功出电压分为4及电平
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电气化区段四信息移频轨道电路的区间轨道区段采用双轨条轨道电路，而站内轨道区段采用单轨条轨道电路。
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下行正线正方向IG发车进路预叠加移频化电路，当2LQ、3LQ空闲4LQ占用时，发（）移频信号。
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在移频区段，凡有列车通过进路的车站，其正线轨道电路均应装设站内移频化设备，以保证机车自动信号能够（）工作。
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当轨道电路为移频、UM71、ZPW-2000制式时，输入信息为U3码，则机车信号显示（）。
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电气化区段4信息移频轨道电路的区间轨道区段采用双轨条轨道电路，而站内轨道区段采用单轨条轨道电路。
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下行正线正方向IG接车进路预叠加移频化电路，XJMJ落下的时机是（）。
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站内移频化后所发送的移频信号与（）的显示相一致。
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简述移频站内发送盒的用途是什么？
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站内移频化上行正线中心频率采用（）Hz。
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站内移频化后所发送的移频信号与（）的显示一致。
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站内25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000系列移频电码化，主要应用在非电化区段。
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对于移频电源盒，区间和站内不能通用，在型号上有所区别。
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在提速区段，为解决机车上的信号容易“掉码”，站内正线移频化中采用的是（）方式。
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在提速区段，因通过列车运行速度较高，站内正线必须采用（）方式进行移频化。
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移频轨道电路和其他轨道电路一样，也是利用两根钢轨作为输送信息的通道，由于传输的信息是移频信息，因此，称其为移频轨道电路。
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ZPW-2000A型（）用于站内闭环电码检测设备轨入信号的防雷、移频轨道电路调整。每块调整器应包括（）的调整。调整器分（）调整器和（）调整器。
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站内移频化有切换方式和（）方式两种。
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在提速区段，为解决机车上的信号容易“掉码”问题，站内正线移频化中采用（）的方式。
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站内移频化的目的是为进站内正线停车或正线通过的列车能获得连续的________而采取的一种技术措施。
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站内移频化采用“接近发送”方式，就是要求列车运行到哪个区段，哪个区段才开始转化为________。这样才不会干扰车站联锁电路工作。
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