载荷因数等于（）.

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• 颠簸强度可依据垂直方向上飞机承受的载荷因数的变化，亦即飞机受到的（）。

  A . A、加速度 B . B、重力 C . C、垂直加速度 D . D、升力

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• 如果水平转弯坡度从60°增大到80°（cos60°=0.5，cos80°=0.167），载荷因数将增加（）.

  A . A.2 B . B.3 C . C.4

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• 飞机的“速度-过载”包线是以飞行速度和载荷因数为坐标画出的飞行包线。则：（）.

  A . A、在载荷因数nY最大值的限制界限上，飞机结构受力比较严重。 B . B、在包线范围之内和边界线上各点所代表的速度和载荷因数组合情况。 C . C、在飞行中都可能出现。只有最大平飞速度和最小平飞速度两条边界线。 D . D、表示出飞机平飞速度范围随着飞行高度的变化情况。

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• 如果一架飞机的总重量为2000磅，承受的总载荷为6000磅，则载荷因数为多少？

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• 交流电路的功率因数在数值上等于（）。

  A . A、Q／P B . B、P／S C . C、Q／S D . D、S／P

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• 周期性交流量的波顶因数等于()

  A . 有效值/平均值 B . 最大值/有效值 C . 瞬时值/有效值 D . 最大值/平均值

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• 一架飞行重量为30000磅的飞机，飞行中总升力为60000磅时，其载荷因数为（）。

  A . A.2 B . B.3 C . C.1.5

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• 关于升阻比和载荷因数，以下说法错误的是？（）

  A . 在最小阻力迎角下飞行，可以获得最大的升阻比 B . 载荷因数与升阻比成正比 C . 升力与重力的比值称为载荷因数

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• 如果某飞机平飞失速速度为120公里／小时，飞机载荷因数为2时的失速速度为（）。

  A . 240公里／小时 B . 170公里／小时 C . 270公里／小时

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• 解释载荷因数的定义。

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• 飞机盘旋的载荷因数与坡度有何关系？

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• 飞机机动飞行时会受到最大载荷因数限制，最大机动飞行速度是指飞机以（）飞行，载荷因数达到限制的最大载荷因数时的飞行速度。

  A . 临界迎角 B . 有利迎角 C . 最大连续推力

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• 汽车匀速运动，动力因数等于道路阻力系数。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 水平转弯中，坡度增大，载荷因数（）.

  A . 保持不变 B . 增大 C . 减小 D . 先减小后增大

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• 直升机过载系数与载荷因数（）。

  A . 过载系数与直升重量之乘积等于载荷因数 B . 载荷因数等于安全系数乘过载系数 C . 载荷因数与过载系数为同一概念

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• 飞机定常水平转弯时，载荷因数nY（）.

  A . A、等于1 B . B、随倾斜角度增大而增大 C . C、大于1 D . D、随倾斜角度增大而减小

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• 功率因数下降增加电能损耗，如果在功率因数等于0.5时的损耗为156%。

  A . 正确 B . 错误

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• 飞机载荷因数自动限制在（）

  A . A、光洁形态下+2.5g至-1g，其他形态下+2g至0g B . B、光洁形态下+2g至0g，其他形态下+2.5g至-1g C . C、所有形态下+2.5g至-1g

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• 飞机飞行过载（载荷因数）的概念可描述为：（）.某飞行状态下：（）.

  A . 升力与推力的比值 B . 升力与阻力的比值 C . 升力与重力的比值 D . 推力与阻力的比值

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• 对于给定的坡度角，飞机以及在同样高度上转弯的飞行员的载荷因数（）

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• 保持相同高度和坡度转弯，飞机和飞行员的载荷因数：（）

  A . 不变 B . 直接与飞机的总重量有关 C . 随着转弯率的变化而变化

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• 关于载荷因数自动限制为以下描述错误的是（）。

  A．缝翼收上时＋2.5g至﹣1g B．缝翼伸出时＋2g至0g C．机动保护在正常法则中是可用的。机动保护是通过FCC限制操纵面的偏转来防止结构过载 D．在TCAS机动、地形避让或风切变改出等紧急机动中计算机允许突破載荷限制

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• （）负载的功率因数不等于1，它的无功功率就不等于零

  是 否

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• 负载功率因数不等于1，它的无功功率就不等于零（）

  A．√ B．×

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