现场准备进路时,进路上无联锁的<>道岔无论对向或顺向,均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁
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相似题目
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需现场准备进路时,分动外锁闭道岔不论对向或顺向均应对()加锁。
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无联锁的线路上接发列车时,应将进路上的对向道岔和邻线上的防护道岔加锁。
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采用电话闭塞法时,优先采用进路锁闭道岔,不能使用进路时采用单操锁闭道岔,当道岔无表示或表示不正常时,须()现场准备道岔,并使用钩锁器加锁。
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列车由辙叉向尖轨方向运行时,进路上的道岔称为对向道岔。
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为了保证行车安全,凡是列车经过的道岔,不论对向的还是顺向的,都要和信号机实现联锁。
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在无联锁的线路上接发列车时,车站值班员除严格按接发列车手续办理外,还应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。
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严禁进路有关道岔未纳入联锁时()。
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现场准备进路时,勾锁器应加在距离连接杆(内锁闭道岔为第一连接杆)左右不超过()m处。
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在无联锁的线路上接发列车时,应将线路上的对向道岔和邻线上的顺向道岔加锁。
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在无联锁的线路上接发列车,进路上的()道岔无论对向或顺向,均应对密铁尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。
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对于高速铁路下线车站。当侧向接车进路上的最小号码道岔为18号时,开放侧向接车信号后,且进路上无低于80km/h的固定限速和临时限速时,进站接近区段发送()码。
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出站信号机故障时,发车进路上的对向道岔应加锁。
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集中联锁的道岔改为手摇就地操纵办理行车时,除现场加锁外,进路上所有道岔控制台必须单独锁闭。
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须现场准备进路时,勾锁器应加在距离连接杆(内锁闭道岔为第一连接杆)左右不超过()处。
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&34;道岔不具备电操条件时,由车站人员下线路按()的原则现场人工准备进路,采用手摇道岔至 正确位置并加钩锁器方式办理接发车、折返进路
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人工手摇道岔时需__确认。确认进路准备妥当后,回到__或__位置,现场人工准备进路负责人向本站行车值班员汇报,行值向行调报告整条进路准备完毕
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在无联锁线路上办理接发车作业,需现场人工准备进路时,根据列车调度员指示,车务应急值守人员(
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当集中联锁设备的车站,因停电须以人工手摇转换道岔时,须将进路上所有的对向道岔锁扣全部打开。此题为判断题(对,错)。
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人工准备进路时,场调布置信调2到现场具体操作,信调1负责在DCC办理行车手续;如需钩锁多副道岔时,场调可安排()配合
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四号线现场人工准备进路时,需对该进路中的所有进行钩锁,其他有表示道岔执行
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对进路上无联锁或联锁失效的道岔加锁时,执行道岔位置两人确认制度,车站值班员应听取确认的汇报并使用设备确认()
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当只能人工现场准备进路时,车站人工办理进路并__,办理人员确认进路上的所有道岔位置正确后,向司机发出__信号及动车指令
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《行细》规定:集控站遇道岔设备故障等需现场准备进路时可转为()
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进路上的分动外锁闭道岔(无论对向或顺向)人工加锁时,均应对()加锁