空气位操纵时，转换柱塞不能随操纵手把的转动而动作。
相似题目
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空气位操纵时，转换柱塞不随操纵手把的转动而动作。
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过充风缸上（）mm小孔堵塞时，自动制动阀手把由过充位回到运转位时，过充风缸及中继阀过充柱塞的压力空气不能消除。
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电空位操作运行时，非操纵端的空气制动阀转换扳钮应打在“空气”位，避免对操纵端电空控制器产生影响。
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副油泵功能转换手把──位于操纵台上面右起第（）个手把。
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电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不能充风的原因可能有（）。
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DK-1制动机，电空位操纵时，53（或54）调压阀的输出压力应调整为300kPa；而空气位操纵时，该阀的压力应调整为500（600）kPa。
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当14ZK因故不能闭合，转空气位操纵时，将（）
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制动机的自动制动作用是把（）放在运转位，操纵大闸手把在各工作位置时的综合作用。
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“空气位”操作时，操纵空气制动阀可控制列车的制动与缓解，但缓解机车需要（）而实现。
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道岔定位有表示，由定位向反位操纵时，先后烧定反位的DF熔断器，电流表指针有两次摆动很大，道岔不能转换完毕，一直无位置表示的原因是（）相混。
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道岔定位有表示，由定位向反位操纵时，道岔启动后烧反位DF熔断器，电流表指针瞬间摆动较大再回零，不能转换到底，无位置表示的原因是（）相混。
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按规定发出开机信号，操纵各操作手把、控制按钮，动作应（）仪表显示准确。
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客、货车转换阀在“货车位”时，自阀手把在制动区至紧急制动位才能使（）关闭，而不能向列车管补风。
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空气位操纵时空气制动阀置缓解位，而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是（）。
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操作MYZ系列液压钻机时，利用操纵台的操作手把来控制钻杆的旋转和推进。操作手把由空档位向前推动时，钻头（）方向旋转，可以进行钻孔或安装钻杆；操作手把由空档位向后拉时，钻头（）方向旋转，可拆卸钻杆。
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道岔定位有表示，由定位向反位操纵时，道岔启动后烧反位DF保险，电流表指针瞬间摆动较大再回零，不能转换到底，无位置表示的原因是（）。
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漏斗车做通路实验时将操纵阀手把置关闭位，通双向风缸前盖管孔处压力与进风口压力一致，保压（）。
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夹持器联动功能转换手把──位于操纵台上面右起第（）个手把。
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电空位操纵空气制动阀在“运转位”时作用柱塞（）。
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液压支架操纵阀手把处于停止位置时，阀内能听到咝咝声响，或油缸有缓慢动作的可能的原因是（）。
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电空制动控制器操纵手把在“中立位”时，使（）得电，切断制动管供风源。
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作用柱塞随空气制动阀手把转动而动作，用以改变气路的通断。此题为判断题(对，错)。
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DK－1制动机，空气位操作时，空气制动阀转换柱塞将使微动开关471（或472)动作，切断了（)线的电源，使电空制动控制器失去控制。
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操纵阀通路试验：将操纵阀手把置开通位，通双向风缸后盖管孔处压力与进风口压力一致，保压1min时，通双向风缸后盖管孔处压力下降不大于kPa；将操纵阀手把置关闭位，通双向风缸前盖管孔处压力与进风口压力一致，保压1min时，通双向风缸前盖管孔处压力下降不大于10kPa（）