船舶柴油机气缸套与活塞组件发生的涂抹、擦伤、撕裂,甚至咬死的故障,称为()。
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柴油机气缸套与活塞环工作表面间油膜变薄或遭到破坏,是由于()等因素造成。Ⅰ.润滑不良;Ⅱ.活塞运动装置对中不良;Ⅲ.冷却不良;Ⅳ.超负荷;Ⅴ.工作表面粗糙度低。
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东风4D型机车柴油机气缸套与水套组装后,内径的圆度要求为()。
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为了检测船舶柴油机气缸套和活塞磨损后间隙的变化情况,最好采用()。
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柴油机安装时在气缸套与气缸盖之间放入紫铜垫床的主要作用是()。
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东风4D型机车柴油机气缸套与水套组装后,内径的圆柱度要求为()。
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活塞环擦伤的直接原因在于活塞环和气缸之间的()遭到破坏。
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制冷压缩机在大修时,因为有(),在拆卸时零件应按组编号,装配时不要互换;如气缸套与活塞、连杆大头与轴瓦等。
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拉缸时,活塞组件与气缸套发生()。
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东方红推土机4125发动机气缸套与活塞裙边部间隙超过()mm时应修理或更换。
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气缸压力检测结果若低于规定值,有可能是气缸套与活塞环等磨损过度。
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活塞组件装入气缸套前应先在活塞环及活塞、缸套表面涂抹薄层()。
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柴油机气缸套与活塞环相对运动时,气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象称为()。
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东风11型机车柴油机气缸套与活塞头部间隙限度为()。
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柴油机发生高温腐蚀的零件是()。 Ⅰ.气缸套; Ⅱ.气缸盖; Ⅲ.活塞环; Ⅳ.排气阀; Ⅴ.进气阀。
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柴油机气缸套与活塞环相对运动时,气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象,称为拉缸,是属于()磨损。
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船舶柴油机气缸套与活塞环之间的润滑状态,在正常工作时最低限度应维持在()。
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气缸套与活塞环磨合时应()。
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除工艺原因外,柴油机气缸套与活塞环工作表面间油膜变薄或遭到破坏,是由于()等因素造成。Ⅰ.润滑不良;Ⅱ.活塞运动装置对中不良;Ⅲ.冷却不良;Ⅳ.超负荷;Ⅴ.工作表面粗糙度低。
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柴油机运转初期产生的磨合拉缸,其损伤部位一般在气缸套与()工作表面。
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东风11型机车柴油机气缸套与活塞裙部间隙原形为()。
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柴油机气缸套与气缸体下部密封圈处金属腐蚀是属于的()腐蚀。
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东风11型机车柴油机气缸套与活塞头部间隙原形为()。
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柴油机气门底面与气缸盖底平面之间的距离要符合规定,如果距离过小,会发生气阀撞击活塞事故()
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制冷压缩机在大修时,因为有(),在拆卸时零件应按组编号,装配时不要互换;如气缸套与活塞、连杆大头与轴瓦等。