常用制动速度差一般设为小于零。
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当列车速度小于（）时，车载ATP子系统确认列车为“零”速度。
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交流异步牵引电机在牵引工况时转差率大于零，而制动工况是转差率小于零。
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装载机的行驶速度不易过高，所以一般装载机的制动减速度平均小于2m/s2。
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切除牵引（卸载）速度差一般设为大于零。
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制动手把在全制动位置时，毫安表必须接近零。制动油残压必须小于（）兆帕。
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制动系统设计的常用制动减速度是（）
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为什么要采用常用制动和紧急制动监控列车速度？
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倾角在小于30°的倾斜井巷，下放重载时的制动减速度不得小于0.75m/s2，提升重载时的制动减速度不得（）自然减速度。
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城铁车辆平均制动减速度，最大常用制动不小于（）
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平面调车状态下紧急、卸载控制模式中，运行速度―显示速度≥（），紧急制动（带常用制动机车）。
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允许缓解速度差一般设为大于零。
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切除牵引（卸载）速度差表示当实际运行速度接近常用制动速度，在常用制动实施（）卸载，或与常用制动（）卸载动作。
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NJ07型列车在司控台设置（），在列车零速并且无制动指令情况下可缓解整列车的常用制动及保持制动，但是无法缓解紧急制动。
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报警开始速度差一般设为大于零。
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在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力小于零。
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DKZ5车型平均制动减速度，最大常用制动不小于0.83m/s2。
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电机车的闸瓦磨损余厚不小于（），同一制动梁两闸瓦的厚度差不大于（）。紧闸时闸瓦的接触面积不小于（）。制动梁两端高低差不大于（）。
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制动是车辆性能的重要指标，前轴制动力差小于前轴重量的18%。
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紧急制动速度差一般设为小于零。
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一般来说，大功率同步电动机带有阻尼绕组，起动或制动时，阻尼绕组相当于异步电动机的（)绕组，有利于起、制动，达到稳态时，同步电动机转差等于零。阻尼绕组不起作用。
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设为非零向量，且，求向量的夹角。
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大型养路机械空气制动试验，紧急制动，列车管排零压力时间小于s（）
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常用制动的安定性是常用制动列车管减压速度的（)。
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地铁车辆平均制动减速度，最大常用制动不小于0.83m/s²。（)
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