想要闭合高速断路器,受电弓必须(),司机台必须(),高速断路器按钮开关上的指示灯亮说明()的HSCB或()的两个HSCB接通。
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多电源变电站,当仅由一条电源线路受电时,该线路断路器的所有()必须退出运行。
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HXD1C机车在升弓命令发出()分钟后,司机必须发出闭合主断的命令,否则会自动降弓保护蓄电池亏电。
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每台加油机必须安装有单独的过载保护断路器(自动空气开关)。
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机车附挂开车前,本务机车司机必须进行制动机简略试验,每台附挂机车司机必须确认机车()、缓解作用良好。
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一号线地铁列车按下“复位”按钮,此时高速断路器闭合。
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转载台、排土场指挥工与推土机司机在作业时必须做好()。
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SS4型电力机车主司机控制器调速手柄在牵引区1级,闭合主断合开关,主断路器()闭合。
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另一司机室在打开主控制器钥匙前,司机必须确认司机室“受电弓控制”旋钮在()位,DOMS开关打至AM位.
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在双发单独供电系统中,当由外电源或APU.G向机上供电时,下面的断路器必须闭合:().
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地铁列车司机显示屏显示受电弓、高速开关严重故障时,司机可继续运营。
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提升机停车期间,司机离开司机台时必须做到:将()手把移至施闸位置。()控制器锁在中间“0”位。
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LCB断开,网压不正常(3601、3100),司机按下[升弓]按钮,通过IDU观察网压状态,若网压持续异常,则司机降弓,司机通过激活端司机室IDU切除当前受电弓,司机按下[升弓]按钮,自动升起另一个受电弓,若LCB正常闭合,正常运行。换弓后若网压仍异常,司机报告列车调度员()
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高铁动车组运行中,司机发现受电弓突然降弓时,应立即切断主断路器并降弓、停车,向列车调度员报告。()
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CRH2A动车组受电弓升起时必须满足2个条件()保护接地开关EGS必须断开;()VCB必须先闭合
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正常运行时小电阻接地装置(或消弧线圈接地装置)必须投入,其隔离开关与有载调压器的断路器之间必须具有闭锁功能,隔离开关在时断路器无法闭合()
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年检作业时,分高速断路器,缓解停放制动,将牵引控制手柄置于牵引位,司机台气压表红指针显示压力为()(HMI显示“强迫零位”)。
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CR300AF型动车组在进行断路器复位时,必须在断开断路器5s以后再闭合。()
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列车施加紧急制动司机缓解后,应等高速断路器(HSCB)闭合后,方可推牵引()
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动车组停放时,想要自动关闭01车头罩,需要配合操作司机台“解联”和联解控制开关盘内“试验”按钮()
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HXD1机车闭合受电弓控制扳键开关置升弓位,后弓正常升起,待检测到网压为范围内后,闭合主断路器控制扳键开关置闭合位,机车主断路器正常闭合()
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动车组运行中,司机发现受电弓突然降弓时,应立即切断主断路器并降弓、停车,向列车调度员或车站值班员报告。随车机械师按规定下车检查受电弓状态()
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HXD1机车当接地开关处于“合”位时,受电弓供风管路被(),受电弓不能升起,主断路器不能闭合
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分高速断路器,缓解停放制动,将牵引控制手柄置于牵引位,司机台气压表红指针显示压力为()(HMI显示“强迫零位”)。
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想要让多边形选框完全闭合,必须把鼠标移回到初始点。
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